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集裝箱國際海運費用的構成 是以美元計價嗎？
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我國要上市集裝箱運價指數期貨了，那么熟悉海運運費的組成和波動特點就很重要。
從海運費用構成上看，集裝箱國際海運費用包括海運費和其他相關費用兩部分，是以美元計價嗎？是的，國際海運費一般以美元計價。
其中，海運費包括基本海運費和附加費兩個部分，是集裝箱海上運輸段的費用，由承運人向托運人收取。
其中，附加費包括燃油附加費（Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor , BAF）、貨幣貶值附加費（Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor , CAF）、蘇伊士運河附加費 (Suez Canal Surcharge)、旺季附加費（peak season surcharge，PSS）等，
其他相關費用包括港區服務費（堆存、裝卸等碼頭服務費）和集散費用（水路支線、拖車等）。
根據運載量的不同，可以將集裝箱船舶劃分為支線型船舶、亞巴拿馬型船舶、巴拿馬型船舶和超巴拿馬型船舶，不同種類的船只分布在不同的航路上。其中，支線船（費德曼、哈迪等）的載重能力一般不超過2000 TEU，多用于沿海及區域航線，
例如：上海至韓國的航線；亞巴拿馬型（Sub-Panamax）的載重能力一般為2000-3000 TEU，經常被配置在各個大陸的內部線路上，
例如亞洲，美洲，歐洲的內部線路上；巴拿馬船通常有3000-5000 TEU的載重能力，在巴拿馬運河未擴大之前，它是最大的可以通行的船只類型，通常部署在亞洲區域內航線和南北航線；
超巴拿馬型船舶（Post-Panamax）主要指運載量大于5000TEU的船舶，包括New-Panamax、VLCS、ULCV等超大型集裝箱船，多部署在東西干線，主要是遠東-歐洲、遠東-北美等航線。
我國鄭商所要上市的干散貨運價指數就是巴拿馬行船的集裝箱船舶類型。
從海運費用構成上看，集裝箱國際海運費用包括海運費和其他相關費用兩部分，是以美元計價嗎？是的，國際海運費一般以美元計價。
其中，海運費包括基本海運費和附加費兩個部分，是集裝箱海上運輸段的費用，由承運人向托運人收取。
其中，附加費包括燃油附加費（Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor , BAF）、貨幣貶值附加費（Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor , CAF）、蘇伊士運河附加費 (Suez Canal Surcharge)、旺季附加費（peak season surcharge，PSS）等，
其他相關費用包括港區服務費（堆存、裝卸等碼頭服務費）和集散費用（水路支線、拖車等）。
根據運載量的不同，可以將集裝箱船舶劃分為支線型船舶、亞巴拿馬型船舶、巴拿馬型船舶和超巴拿馬型船舶，不同種類的船只分布在不同的航路上。其中，支線船（費德曼、哈迪等）的載重能力一般不超過2000 TEU，多用于沿海及區域航線，
例如：上海至韓國的航線；亞巴拿馬型（Sub-Panamax）的載重能力一般為2000-3000 TEU，經常被配置在各個大陸的內部線路上，
例如亞洲，美洲，歐洲的內部線路上；巴拿馬船通常有3000-5000 TEU的載重能力，在巴拿馬運河未擴大之前，它是最大的可以通行的船只類型，通常部署在亞洲區域內航線和南北航線；
超巴拿馬型船舶（Post-Panamax）主要指運載量大于5000TEU的船舶，包括New-Panamax、VLCS、ULCV等超大型集裝箱船，多部署在東西干線，主要是遠東-歐洲、遠東-北美等航線。
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