貿發會議的班輪運輸連通性指數是一國在全球班輪運輸網絡中的地位的一個指標。班輪航運的互聯互通與貿易成本和貿易競爭力密切相關。

表2.7描述了2018年不同地區選定國家的指數排名。班輪航運互聯互通指數既反映了需求的變化，也反映了承運人的決策，而這又取決于承運人的戰略船只部署以及對各國港口投資和集裝箱港口改革的反應(關于海上互聯互通變化的原因和影響的進一步分析，請參閱《2017年海上運輸審議》第6章)。

與2017年相比，以下國家2018年的指數大幅上升:阿拉伯聯合酋長國，上升179.1%;集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，馬爾代夫，減少124.9%;毛里塔尼亞，減少77.1%;厄立特里亞，下降73.3%;密克羅尼西亞聯邦減少69.2%;和喀麥隆，下降66.5%。

相比之下，以下經濟體2018年指數降幅最大:烏克蘭，下降60.6%;阿爾巴尼亞增長48.6%;黑山增長47.6%;新西蘭，增長42.9%;北馬里亞納群島，增長34.7%;也門(31.7%)。

大多數商船都是在不同于所有權國國旗的旗幟下注冊的(表2.3)。登記的三面主要旗幟是那些不是主要船東的國家，即巴拿馬、馬紹爾群島和利比里亞(表2.8)。近年來，馬紹爾群島的市場份額持續增加，截至2018年1月，馬紹爾群島已成為世界第二大注冊群島。

香港(中國)和新加坡是第四大和第五大注冊中心，分別為總部設在各自經濟體系的業主和來自其他經濟體系的業主提供服務。

注冊中心專門用于不同的容器類型(表2.9)。就商業價值而言，全世界近24%的干散貨船在巴拿馬注冊，包括主要由日本擁有的噸位;集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，17%的石油和天然氣油輪船隊在馬紹爾群島注冊，包括許多希臘擁有的油輪;包括美國擁有的游輪在內的渡輪和客輪艦隊的27%在巴哈馬注冊;16%的集裝箱船隊在利比里亞注冊，包括許多德國擁有的船只。

隨著德國在主要船東國家中的市場份額近年來下降，主要滿足這一市場的注冊的市場份額也在下降，包括利比里亞和安提瓜和巴布達，2017年下降幅度最大。主要的開放登記由發展中國家主辦。因此，發展中國家幾乎占全球國旗噸位的76%，發達國家占23%，經濟轉型國家占不到1%(表2.10)。

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