目前的船舶燃油以化石燃料為主（含硫燃料油+高硫燃料油+柴油+ LNG）為主，而航運業的二氧化碳排放量和船用燃油的消耗有著直接的關系。

在影響船舶碳排放的因素中，燃料消費是最主要的影響因素，此外，政策、全球經濟增速、運力變化等都會對船舶的碳排放產生一定的影響。

IMO認為，船舶CO2排放的評價應分為六個步驟：一是確定航運量與經濟增長和人口的相關；2)根據國內生產總值和人口增長預測3）收集氣候變化政府間委員會關于能源消費和消費的變化情況4）利用能源消耗預測預測航運量5）說明船隊和活動、預測未來船隊組成6）預測船舶能效

在航運行業持續減少排放的過程中， LNG這一替代能源的代表人物逐漸浮出水面。碳排放權期貨資料，僅供參考，根據全壽命周期的研究， LNG在海洋中的應用將會產生巨大的環保效果，其排放量將比基于石油的船舶燃油降低21%。與傳統的船舶燃油比較， LNG在船舶上的含硫量減少到接近于零、氮和微粒的減少99%。

特別是近年來，隨著全球 LNG需求的激增， LNG在全球能源結構中占有越來越重要的位置。雖然2011-2016年， LNG的消費量僅增加了1700萬噸，而2017年和2018年則達到了6300萬噸，而2018年則達到3.2億噸。這主要是由于國際海事組織的海洋環保理事會于2016年10月舉行的70次會議中所作的決定，即將全球船舶燃油的含硫量從當前的3.5%降低到0.5%。

值得一提的是，在2020年二月，國際海事組織的污染預防和反應分會制定了《MRPOL公約修正案》，該修正案規定，禁止船只運輸不合格的燃油，也就是說，除了配備了尾氣凈化設備的船只之外，其他船只不得運輸含硫大于0.5%的燃油。在IMOMEPC75大會之前，環境保護團體 CleanShippingCoalition向 IMO提交了一項技術報告，稱 LNG燃料中的沼氣成分將加速全球溫室氣體排放量的增加，雖然其碳含量低于重型燃料。

國際能源組織要求國際能源組織把液化天然氣從低碳替代能源清單中刪除。該聯盟稱， LNG在長期內不會成為巴黎協議規定的溫室氣體排放指標。國際能源署相信國際貨幣基金組織減少溫室氣體排放的策略應該著眼于“低碳燃料”。協會在建議中指出：“化石燃料是一種臨時的液體，但在天然狀態下卻是氣態的，它主要是甲烷，它不僅是一種燃料，而且還是一種非常強大的溫室氣體……

雖然它的壽命很短（大概10-12年），但是100年來，每克甲烷對氣候的直接影響是30倍于二氧化碳的30倍。事實上，關于 LNG “清潔”特性的爭議由來已久，但是業內卻有一種看法，盡管 LNG并非十全十美的終極選擇，但 LNG在減少溫室氣體方面的確具有很大的優勢。并且，在不久的將來，液化天然氣船將成為最大的替代能源。

CO排放受多種因素的影響：船型，速度，尺寸，船體設計，壓艙物，技術和使用的燃油。碳排放權期貨資料，僅供參考，船舶所有者會根據目前的技術狀況，根據困難程度，選擇合適的節油方法，例如，短期內選用減速手柄。

從2023年1月1日起，船用能源效率設計指標將會在2050年達到1.2億噸，而CO2排放量將會以6%的速度減少。

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