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集運指數（歐線）期貨平今倉手續費又調整了。
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集運指數（歐線）期貨平今倉手續費又調整了嗎？是的。
12月21日，集運指數（歐線）期貨主力合約觸及漲停，漲幅達10%，報收于1236.8點。
值得注意的是，相較于11月20日的758.9點收盤價，該指數在短短一個月內上漲了近63%。
上海國際能源交易中心已對集運指數（歐線）期貨的交易保證金比例和漲跌停板幅度進行了調整。
同時，經研究決定，自12月22日起，日內平今倉交易手續費調整為成交金額的萬分之四。
有業內人士認為，集運指數（歐線）的持續上漲主要源于兩個方面。
一是航運公司減少船舶運力投放，希望推漲明年的長期協議運價。
二是巴以關系要重視，迫使集裝箱商船改變航線部署，導致海運成本上升和周期拉長。
近期，集運指數（歐線）近月合約漲停，但遠月合約價格卻大幅下跌。
市場人士認為，這反映出集裝箱運力短期內緊張，但長期來看則相對寬松的格局。
以上是“集運指數（歐線）期貨平今倉手續費又調整了”的內容分享；
12月21日，集運指數（歐線）期貨主力合約觸及漲停，漲幅達10%，報收于1236.8點。
值得注意的是，相較于11月20日的758.9點收盤價，該指數在短短一個月內上漲了近63%。
上海國際能源交易中心已對集運指數（歐線）期貨的交易保證金比例和漲跌停板幅度進行了調整。
同時，經研究決定，自12月22日起，日內平今倉交易手續費調整為成交金額的萬分之四。
有業內人士認為，集運指數（歐線）的持續上漲主要源于兩個方面。
一是航運公司減少船舶運力投放，希望推漲明年的長期協議運價。
二是巴以關系要重視，迫使集裝箱商船改變航線部署，導致海運成本上升和周期拉長。
近期，集運指數（歐線）近月合約漲停，但遠月合約價格卻大幅下跌。
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