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集運指數期貨：EC合約都呈現出上漲態勢
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市場洞察
截止至2024年10月15日的數據顯示，集運期貨市場上的所有合約的持倉量高達72657手，相比前一日，持倉量增加了1620手。與此同時，當日的交易量達到了122206手，然而與前一日相比，交易量卻減少了69438手。在具體合約表現方面，EC2502合約日漲幅達到了6.86%，EC2504合約也實現了5.85%的漲幅，而EC2506合約則上漲了6.02%。雖然大部分合約都呈現出上漲態勢，但EC2410合約和EC2412合約分別出現了0.31%和4.09%的漲跌差異。這表明市場波動性較大，需要密切關注市場動態。
在航運業方面，根據最新的SCFI數據，10月7日公布的上海-歐洲航線的周度下跌了9.33%，其價格定格在2040美元/TEU。與此同時，上海-美西航線的SCFI也下跌了2.51%，其價格達到4730美元/FEU。此外，SCFIS的指數在10月14日收于2391.04點，周度環比下跌了10.20%。這些數據都反映出全球航運市場的競爭壓力和不確定性。
關于集裝箱船舶的運輸情況，目前的繞行現狀和繞行結構仍然維持不變。通過蘇伊士運河、曼德海峽并到達亞丁灣的集裝箱船舶數量仍然處于較低水平。具體來說，在10月2日僅有四艘集裝箱船舶通過蘇伊士運河（平均每日），而日度經過的集裝箱船舶數量大約為1.44萬TEU左右。另一方面，由于集裝箱船舶的改道，通行好望角集裝箱船舶的數量卻大幅增加，平均每日通過數量約為17.86艘。
從長遠角度來看，2023年和2024年將是集裝箱船舶交付的重要年份。據預測，2023年將交付約212萬TEU的集裝箱船舶，而到了2024年，預計交付量將達到驚人的280萬TEU。同時，預計在未來的幾年中，還會有大量的集裝箱船舶進入市場。具體到近期數據，從1月至9月期間，共有386艘集裝箱船舶交付，總運力達到232萬TEU。此外，不同尺寸的船舶交付情況也值得關注：截至9月底，12000-16999TEU的船舶共交付了74艘，總計運力為108.8萬TEU；而更大尺寸的17000+TEU的船舶則交付了11艘，總計運力為26.4萬TEU。這些數據都為未來航運市場的競爭格局提供了重要的參考依據。
截止至2024年10月15日的數據顯示，集運期貨市場上的所有合約的持倉量高達72657手，相比前一日，持倉量增加了1620手。與此同時，當日的交易量達到了122206手，然而與前一日相比，交易量卻減少了69438手。在具體合約表現方面，EC2502合約日漲幅達到了6.86%，EC2504合約也實現了5.85%的漲幅，而EC2506合約則上漲了6.02%。雖然大部分合約都呈現出上漲態勢，但EC2410合約和EC2412合約分別出現了0.31%和4.09%的漲跌差異。這表明市場波動性較大，需要密切關注市場動態。
在航運業方面，根據最新的SCFI數據，10月7日公布的上海-歐洲航線的周度下跌了9.33%，其價格定格在2040美元/TEU。與此同時，上海-美西航線的SCFI也下跌了2.51%，其價格達到4730美元/FEU。此外，SCFIS的指數在10月14日收于2391.04點，周度環比下跌了10.20%。這些數據都反映出全球航運市場的競爭壓力和不確定性。
關于集裝箱船舶的運輸情況，目前的繞行現狀和繞行結構仍然維持不變。通過蘇伊士運河、曼德海峽并到達亞丁灣的集裝箱船舶數量仍然處于較低水平。具體來說，在10月2日僅有四艘集裝箱船舶通過蘇伊士運河（平均每日），而日度經過的集裝箱船舶數量大約為1.44萬TEU左右。另一方面，由于集裝箱船舶的改道，通行好望角集裝箱船舶的數量卻大幅增加，平均每日通過數量約為17.86艘。
從長遠角度來看，2023年和2024年將是集裝箱船舶交付的重要年份。據預測，2023年將交付約212萬TEU的集裝箱船舶，而到了2024年，預計交付量將達到驚人的280萬TEU。同時，預計在未來的幾年中，還會有大量的集裝箱船舶進入市場。具體到近期數據，從1月至9月期間，共有386艘集裝箱船舶交付，總運力達到232萬TEU。此外，不同尺寸的船舶交付情況也值得關注：截至9月底，12000-16999TEU的船舶共交付了74艘，總計運力為108.8萬TEU；而更大尺寸的17000+TEU的船舶則交付了11艘，總計運力為26.4萬TEU。這些數據都為未來航運市場的競爭格局提供了重要的參考依據。
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