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烷基化油期貨：調油的性價比逐漸突顯
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一、導言
自2023年對烷基化油實施消費稅后，MTBE調油的性價比逐漸突顯。由于電動汽車的普及，汽油消費量呈現下降趨勢，導致烷基化油和MTBE均面臨產能過剩的局面。據預測，到2025年，將有約568萬噸的新產能投放至MTBE市場。鑒于MTBE生產工藝的多樣性，其裝置盈利能力較強，近年來貿易商亦開拓了出口渠道以緩解國內供應壓力。本文將通過分析MTBE產能增長及出口情況，預測碳四需求的增量變化。
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烷基化油與MTBE均為汽油調和的重要組分。因汽油中含氧量的限制，MTBE的添加比例不得超過13%，而烷基化油則更多地被用于高標號汽油的調配。根據行業數據，2024年我國汽油產量達到1.6億噸，烷基化油消費量約為982萬噸，而MTBE的消費量則為1350萬噸。約90%的MTBE用于汽油調和，剩余10%則用于化工用途（如裂解制取高純度異丁烯）。
MTBE是通過醚化反應生成的，該反應涉及異丁烯與甲醇。國內現有四種主要的生產工藝。第一種是氣分醚化裝置工藝，即混合碳四與甲醇反應生成MTBE和醚后碳四。第二種是烯烴異構裝置工藝，正丁烯異構成異丁烯后與甲醇反應，產出MTBE和民用氣。第三種與第四種工藝則分別涉及異丁烷脫氫制異丁烯和異丁烷共氧化法，這兩種工藝是MTBE外銷的主要方式。
截至2024年底，后三種工藝的產能分別達到383.6萬噸/年、559萬噸/年和156萬噸/年。從經濟效益角度看，盡管這些工藝均面臨虧損，但異丁烷脫氫和PO/MTBE工藝的虧損程度相對較小。通過對MTBE的產能增長及出口情況進行深入分析，我們可以更準確地預測碳四需求的增量變化，為相關行業的決策提供有力依據。
自2023年對烷基化油實施消費稅后，MTBE調油的性價比逐漸突顯。由于電動汽車的普及，汽油消費量呈現下降趨勢，導致烷基化油和MTBE均面臨產能過剩的局面。據預測，到2025年，將有約568萬噸的新產能投放至MTBE市場。鑒于MTBE生產工藝的多樣性，其裝置盈利能力較強，近年來貿易商亦開拓了出口渠道以緩解國內供應壓力。本文將通過分析MTBE產能增長及出口情況，預測碳四需求的增量變化。
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二、MTBE產能增長分析詳述烷基化油與MTBE均為汽油調和的重要組分。因汽油中含氧量的限制，MTBE的添加比例不得超過13%，而烷基化油則更多地被用于高標號汽油的調配。根據行業數據，2024年我國汽油產量達到1.6億噸，烷基化油消費量約為982萬噸，而MTBE的消費量則為1350萬噸。約90%的MTBE用于汽油調和，剩余10%則用于化工用途（如裂解制取高純度異丁烯）。
MTBE是通過醚化反應生成的，該反應涉及異丁烯與甲醇。國內現有四種主要的生產工藝。第一種是氣分醚化裝置工藝，即混合碳四與甲醇反應生成MTBE和醚后碳四。第二種是烯烴異構裝置工藝，正丁烯異構成異丁烯后與甲醇反應，產出MTBE和民用氣。第三種與第四種工藝則分別涉及異丁烷脫氫制異丁烯和異丁烷共氧化法，這兩種工藝是MTBE外銷的主要方式。
截至2024年底，后三種工藝的產能分別達到383.6萬噸/年、559萬噸/年和156萬噸/年。從經濟效益角度看，盡管這些工藝均面臨虧損，但異丁烷脫氫和PO/MTBE工藝的虧損程度相對較小。通過對MTBE的產能增長及出口情況進行深入分析，我們可以更準確地預測碳四需求的增量變化，為相關行業的決策提供有力依據。
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