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期貨鎳價逐漸脫離了12萬元/噸的低位
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在過去的十年里，滬錫、鎳期貨經歷了牛熊周期的洗禮，跨越山海阻隔，以價格信號指引產業航向。它們的波動不僅是中國期貨市場的見證者，更是大國崛起背景下金融強國的縮影。在不斷變革的市場環境中，這些金屬期貨市場將繼續發揮其重要的經濟功能。
2021年至2023年初
新能源汽車產業的快速發展推動了三元動力電池裝車量的增長，對硫酸鎳的需求增速較大。為應對電池用鎳的緊張局面，市場一度采用大量鎳豆進行自溶生產硫酸鎳。隨著青山印尼高冰鎳項目的投產，硫酸鎳原料緊張的格局得以緩解。
此外，地緣沖突爆發，LME在2022年3月發生了史詩級的擠倉行情，鎳價大幅攀升至20萬元/噸以上。隨著印尼回流量的增加，國內鎳鐵市場陷入完全的過剩格局，電鎳與鎳鐵價格走勢出現分化。
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2023年至今
隨著新能源汽車電池技術的更新迭代，市場對安全性能高的磷酸鐵鋰電池的青睞度增加，導致三元動力電池市場占比縮窄。從過去的六成以上降至當前的三成左右，這使得電池用鎳量增速明顯放緩，甚至出現負增長。同時，國內大量電積鎳產能的投放使得精煉鎳轉為過剩，LME庫存大幅上漲，給鎳價帶來下行壓力，價格在12萬元/噸上下震蕩。
近期，印尼及菲律賓的鎳礦相關政策頻繁出臺，旨在提高鎳價以增加國內營收。在印尼政策的不確定性影響下，疊加成本支撐加強，鎳價逐漸脫離了12萬元/噸的低位。未來產業格局的轉變可能更多地發生在二級鎳、鎳鐵以及硫酸鎳的供給端。
2021年至2023年初
新能源汽車產業的快速發展推動了三元動力電池裝車量的增長，對硫酸鎳的需求增速較大。為應對電池用鎳的緊張局面，市場一度采用大量鎳豆進行自溶生產硫酸鎳。隨著青山印尼高冰鎳項目的投產，硫酸鎳原料緊張的格局得以緩解。
此外，地緣沖突爆發，LME在2022年3月發生了史詩級的擠倉行情，鎳價大幅攀升至20萬元/噸以上。隨著印尼回流量的增加，國內鎳鐵市場陷入完全的過剩格局，電鎳與鎳鐵價格走勢出現分化。
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近期，印尼及菲律賓的鎳礦相關政策頻繁出臺，旨在提高鎳價以增加國內營收。在印尼政策的不確定性影響下，疊加成本支撐加強，鎳價逐漸脫離了12萬元/噸的低位。未來產業格局的轉變可能更多地發生在二級鎳、鎳鐵以及硫酸鎳的供給端。
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