國內低硫燃料油出口退稅政策是什么？低硫燃油期貨價格的影響因素，今天我們來講解。

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    今天我們主要講的是燃料油期貨價格的影響因素，大家都知道供需關系和政策是很重要的基本面因素，那么近期出臺的燃料油出口退稅政策對低硫船燃供應保稅區是重大利好，來看看具體是什么意思。

    我國實行了一項燃油市場新政策，就是出口退稅，這將在很大程度上促進煉廠開啟低硫船燃資源常規生產流程，供應來源不同、需求不同導致低硫燃油與高硫燃油的研究方法截然不同，從而影響燃料油期貨價格。
    
    2020年以來，低硫船燃裂解價差持續高于其他成品油，是成品油里很重要的產品，低硫船用燃料油在一定時期內已成為高附加值煉油產品。煉廠在生產的時候，要考慮自身是否具有原油資源優勢。其次要考慮能否利用煉廠現有渣油加氫等設施的富余能力。

    2020年1月22日，國家財政部、稅務總局、海關總署聯合發布《關于對國際航行船舶加注燃料油實行出口退稅政策的公告》，政策已經規定了從2020年2月1日開始，對國際航行船舶在中國沿海港口加注的燃料油（編碼為27101922），實行出口退（免）稅政策，增值稅出口退稅率為13%。

    這個政策什么好處呢？比如2月13日，中國石油遼河石化公司5300噸低硫船用燃料油在遼寧大連完成海關申報，成為全國首單享受出口退稅政策的船用燃料油業務。這就意味著煉廠出產外貿低硫船用燃料油免征收消費稅，降低企業成本。

    4月28日，商務部、海關總署同步發布《將低硫船用燃料油納入出口許可證管理貨物目錄（2020年）》和《關于下達2020年第一批低硫船用燃料油出口配額的通知》。《目錄》明確規定國內煉廠生產的低硫船燃出口需要出口許可證；《通知》規定2020年第一批低硫船燃出口配額共計1000萬噸，中石化、中石油等5家單位取得首批出口配額。

    我們認為未來國產保稅燃料油會形成國產為主，進口+混兌為輔的供應格局。當低硫燃油的內外盤利潤較好時，煉廠生產低硫燃油動力較足，供需關系的改變會直接或間接影響到我國低硫燃料油期貨價格走勢。


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