投資任何一個期貨品種之前，熟悉基本面供需，國內外商品現貨市場狀況，都是必須的一個基礎工作，今天要了解的是全球燃料油市場概況。

        直接預約品牌期貨公司客戶經理1對1指導辦理開戶，無門檻享受VIP高標準專人對接服務，具體可咨詢右側客服或添加文末微信二維碼。

        全球燃料油供需情況 

        全球燃料油的主要生產區集中在中東、南美洲、俄羅斯、中國等，全球年產量約5億噸，其中約3-4億噸在公開市場上進行貿易。根據相關統計數據，近年來全球船用燃料油消費量達到2.8億噸，其中亞太市場增長較快，占比超45%，已成為全球最大船用油消費市場。 

        全球有四大船用油市場，分別是亞洲地區（新加坡、中國、日本、韓國）、歐洲ARA地區（阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛普）、地中海地區（富查伊拉）和美洲地區（美洲東海岸）。以上地區的海洋貿易繁榮，遠洋航運暢旺，船用油市場非常發達。 

        目前全球高硫燃料油供應和需求的主要貨物流向為歐洲出口至新加坡和美灣地區；中東地區出口至新加坡及東北亞地區；美灣墨西哥及拉丁美洲地區（包括墨西哥、委內瑞拉、巴西等）出口至新加坡及東北亞地區。新加坡是全球船用燃料油最大的消費地，2019年的消費量約為4746萬噸。依靠其優越的地理位置、靈活的經濟政策、注重石油交易市場的長期發展，新加坡吸引了幾乎所有跨國石油公司和全球性石油貿易公司參與當地燃料油市場經營，全球其他地區出產的燃料油組分資源流向新加坡，經過油品調合后再進行成品的銷售。
        
        2020年全球限硫令引發全球船用燃料油市場巨大變革

        國際海事組織：《國際防止船舶造成污染公約》 1997年9月，國際海事組織（IMO）修訂了《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL73/78），增加了新的附則Ⅵ——防止船舶造成大氣污染規則，對船舶排放的SOx、NOx等大氣污染物做出了嚴格的限制，此后又多次進行修改。 

        海洋環境保護委員會（MEPC）第70屆會議上決定了關于全球硫排放限值的實施日期：排放控制區外，即全球范圍內，從2020年1月1日起，船用油的硫含量標準從低于3.5%m/m調整至低于0.5%m/m。第71屆會議上決定了，2019年1月1日起，燃油交付清單中需增加一份聲明，由燃料油供應商聲明所供應燃料油符合附則Ⅵ中規定的硫含量標準或者買方特別指定的標準，即允許安裝廢氣清洗系統或其他凈化裝置的船舶使用硫含量高于該標準的燃料油。 

        第73屆會議上決定了，2020年3月1日起，禁止船舶以燃燒為目的，攜帶不合規燃油，除非船舶采用其他等效措施。 
        第74屆會議上明確了交付樣品、在用燃油樣品、在船燃油樣品等定義和在用燃油取樣點的設置要求，并批準了《2019年統一實施MARPOL附則VI 0.5%燃油硫含量限制指南》。 

        船燃消費變化方向 

        為應對2020年全球限硫令，各國均積極應對并出臺了相應措施。目前根據各類機構分析，未來船燃消費有三種變化方向： 

        一是，使用硫含量為0.5%m/m以下的低硫燃料油或者船用柴油（MGO）。如使用低硫重質船燃，大部分船舶無需任何改造，但生產成本有所上升，是目前綜合經濟性較高的方案。低硫輕質船燃是目前可直接獲得的質量穩定的合規產品，但長期使用需要對船舶進行適應性改造，同時粘度等指標變化對低速發動機的適用性需要評估。 

        二是，船舶安裝尾氣脫硫設施，繼續使用硫含量不高于3.5%m/m的船用燃料油。船東可以繼續使用低成本的高硫燃料油，但需要增加額外設備投資。同時脫硫設施產生的廢水、廢液需要處理，目前我國與美國、新加坡、德國、比利時、挪威、阿聯酋等地區，明確規定國際航行船舶不得在當地排放開環式廢氣清洗系統洗滌水，而日本、南非等國允許開環式脫硫洗滌塔水排放。 

        三是，選擇液化天然氣（LNG）等新型能源作為船舶動力燃料。資源可獲得性較好，但目前適合遠洋航行的以LNG為動力的船舶數量極少，補給配套尚不完備，續航能力較弱，燃料成本較高，存儲占用船舶空間較大。

中國期貨開戶網三大核心優勢：

1，服務優勢，網絡實時客服+專屬客戶經理，遇到交易問題三分鐘反饋解決。
2，費率優勢，交易費率陽光透明，交易手續費量大可享優惠。
3，品牌優勢，國資期貨公司著名品牌，交易所優秀會員，營業部遍布各大城市。

開戶咨詢：右側在線客服，或掃描下方微信二維碼手動添加客服，享受費率優惠