關(guān)注本文航運的原油通過哪里出口，通過的主要海峽和要道的內(nèi)容。

       海運比較適合較深較寬闊的水域相隔的兩地 ,  如深海油氣田 、  國際海上 運輸?shù)?nbsp;,  通常采用船運 ,  包括油輪和油駁 。   自 l86l 年油輪運輸便已經(jīng)開始 , 距今已有 l50 多年的歷史 ,  一直是世界原油貿(mào)易的主要運輸方式之一 。一 般 把 20 萬噸以上的油輪稱為大型油輪  (VeryLargeCrudeCarier, VLC) ,  其 中 20 萬 -30 萬噸級的油輪是油輪市場的主力 。 
       水上油運航線連接著世界上主要的產(chǎn)油地區(qū)和消費地區(qū) ,  從目前水上原 油運輸?shù)幕�本流向來�?nbsp;,  在主要出 口 地區(qū)  ( 中東 、西 北 非 、  中 亞)  和 主 要進口地區(qū)  ( 北美 、西歐 、東亞)  之間有 4 條主要運輸航線:    ( l )  波斯 灣 —好望角— 西歐 、美洲航線;   (2)  波斯灣— 龍 目海峽— 日本航 線 ;  (3)  波斯灣— 蘇伊士運河— 地中海— 西歐 、北美航線;   (4)  墨 西哥— 日本航線 。 
       海運相比管道運輸更容易受到突發(fā)因素的沖擊 ,  相比于無法預測的天氣 ,  團團迷霧的地緣政治更是主導著石油的海上運輸 。石油的海上運輸一般 會循著 固 定 的 線 路 進 行 ,  油 輪 在 行 進 途 中 會 遇 到 幾 處 無 法 繞 過 的  " 咽 喉"  — 狹窄的海峽 ,  這些海峽的重要性不言而喻 ,  而且石油運量也很大 , 如霍爾木茲海峽 、馬六甲海峽 、蘇伊士運河 、博斯普魯斯海峽 、曼德海峽 、 巴拿馬運河等 。 
       隸屬于伊朗的霍爾木茲海峽是全世界最主要的原油  " 咽喉"  要道 ,  被 西方譽為  " 海上生命線" 。  中東地區(qū)沙特 、伊朗和阿聯(lián)酋等海灣地區(qū)產(chǎn)油國 90%以上的原油都需要通過這條航道向外出 口 ,  前往世界最大原油消費 國 —美國以及原油消費增長迅速的亞洲各國 ,  其 日 通過量高達 l 700 萬 
       桶 ,  占全球原油海上貿(mào)易量的 35% ,  全球 4 條主要油輪航線有 3 條需要經(jīng) 過霍爾木茲海峽 。霍爾木茲海峽還有個優(yōu)勢:  全球體量最大的油輪都可以從 容通過 。正是依賴這樣 一 條極具戰(zhàn)略意義的原油貿(mào)易  " 咽喉,  要道 ,  伊朗 在國際社會擁有不可忽視的地位 。   目前來看 ,  霍爾木茲海峽幾乎是中東國家 原油出口 的唯 一 通道 。  只有伊拉克杰伊漢管道 、沙特阿拉伯的  " 東— 西, 管道和阿聯(lián)酋阿布扎比原油管道可以繞過霍爾木茲海峽將原油運出波斯灣 , 不過目前這些管道的合計剩余輸送能力不超過 300 萬桶/日 ,  因此霍爾木茲 海峽的戰(zhàn)略地位無可替代 。
馬六甲海峽位于印度尼西亞 、馬來西亞和新加坡之間 ,  連接印度洋 、南 中國海和太平洋 ,  是中東和石油需求 日益增長的亞洲市場之間最短的航線 。 每年有超過 6 萬艘船只經(jīng)過馬六甲海峽 ,  石油通過量達到 l 520 萬桶/日 , 僅次于霍爾木茲海峽 。一旦馬六甲海峽被封鎖 ,  世界上近一半的船隊將被迫 更改航線 ,  通過巴厘島和龍目島間的龍目島海峽或者是爪哇和蘇門答臘島之 間的其他海峽 ,  成本將大幅攀升 。據(jù)測算 ,  每天通過馬六甲海峽的船只近六 成是中國船只 ,  中國進口原油的 80%左右要通過馬六甲海峽 。近年來不斷 有專家形容這條石油供應(yīng)鏈  " 對中國來說是脆弱的和危險的, 。20l5 年 2 月 ,  中緬原油管道正式投產(chǎn) ,  輸送量達到 44 萬桶/日 ,  在一定程度上緩解了 馬六甲海峽的運載壓力 。不過從長期來看 ,  中國等東北亞國家原油航運依賴 馬六甲海峽的局面不會發(fā)生太大的變化 。
此外 ,  蘇伊士運河和蘇麥德管道以及博斯普魯斯海峽 、曼德海峽 、  巴拿 馬運河等也是全球原油航運中的咽喉要道 ,  不過它們的戰(zhàn)略位置與不可替代 性遠不及霍爾木茲海峽和馬六甲海峽重要。

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