海運行業(yè)大佬企業(yè)華光公司在礎(chǔ)設(shè)施重建項目中看到了商機，但當時企業(yè)面臨許多障礙，之后十年，趙從衍的大兒子趙世彭（Frank Chao）主要負責業(yè)務(wù)發(fā)展的技術(shù)方面，而小兒子趙世光則負責拓展和培育全球商業(yè)關(guān)系，關(guān)注業(yè)務(wù)的財務(wù)方面。父子三人聯(lián)手助推業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，公司管理也趨于扁平化。通過出售老舊船舶、新造船更新運力，企業(yè)得以對船隊進行戰(zhàn)略性合并和復(fù)興。作為中國造船業(yè)的早期支持者，趙世光從中國新興船廠訂購了新船。海運運力期貨開戶資料，截至1998年，公司船隊的平均船齡僅有2年；相比較而言，1994年時平均船齡為13年，相對偏老。
20世紀90年代末期是華光公司的關(guān)鍵時期。為存續(xù)下去，華光公司決定將公司的很大比例的股份出售給外部投資人，比如：新加坡的三巴旺海事公司（Sembawang Marine）和香港的先鋒工業(yè)公司（Pioneer Industries）。這段時期，趙從衍的健康狀況每況愈下，而家族內(nèi)部的爭權(quán)奪利進一步加重了危機。雪上加霜的是，1997年亞洲金融危機又給公司施以重創(chuàng)，趙從衍從董事長一職退休，公司的前景在香港航運界飽受質(zhì)疑。
1999年，趙世彭也退休了，留下趙世光主持大局。華光的財務(wù)困境引起了博卡遠東控股有限公司（Bocimar Far East Holdings Ltd.）的投資興趣。博卡公司后來成為公司大股東，并被業(yè)界譽為華光的“白衣騎士”。博卡公司收購了三巴旺海事公司所持的18.2%股份。隨后，博卡兄弟加入華光公司的管理層，任命路德維格·克里埃爾（Ludwig Criel）為總經(jīng)理，趙世光為副董事長。在博卡公司的控股管理下，華光公司從一家傳統(tǒng)的中式家族企業(yè)轉(zhuǎn)型為一家現(xiàn)代航運企業(yè)。
2000年6月，博卡公司主動提議聯(lián)合趙世光收購華光公司剩余的57.7%股份。交易完成后，博卡在公司股權(quán)占比54%，而趙家則擁有剩余的46%。同年7月，博卡公司完成了華光公司從香港證券交易所的退市和私有化。海運運力期貨開戶資料，2000年至2001年期間，博卡公司將其持有的股份以7000萬美元的價格秘密返售給趙世光。該交易的公布以及華光公司控制權(quán)重回趙家的消息震驚了全球航運界。2002年，趙世光的長女趙式明加入公司。
在趙世光的重新領(lǐng)導(dǎo)下，公司采取了審慎保守的發(fā)展戰(zhàn)略。他更傾向于憑借已有的長期租約再下新造船訂單。盡管簽訂長期租約可能阻礙公司在現(xiàn)貨價格高點時獲利，但卻可以幫助公司在蕭條期避免損失。趙式明從她父親那里學(xué)到了這種穩(wěn)健的商業(yè)模式。
不幸的是，在趙式明從事航運業(yè)僅僅兩年之時，趙世光就經(jīng)歷了一場中風(fēng)。雖然第三代注定被培養(yǎng)掌管公司，可當時年僅30歲的趙式明依然覺得被推著執(zhí)掌公司過于突然。對于父親的病，趙式明依然很震驚，但她深感肩負重任，也明白自己無法獨當一面。
以學(xué)徒自居的趙式明時常向兩位她信賴的高管尋求幫助以領(lǐng)導(dǎo)公司：時任華光公司CEO的蒂姆·赫胥黎（Tim Huxley）與常務(wù)總監(jiān)克利埃爾（Criel）�！罢f實話，那時對我而言真的很可怕，尤其是我那僅有的又微不足道的經(jīng)驗，”她回憶道，海運運力期貨開戶資料，“蒂姆對我來說就是靠山。他總能提出各種想法，而我有時也需要有人提醒我什么是重要的。我們的背景完全不同，他來自純正的航運業(yè)及船舶經(jīng)紀領(lǐng)域，而我更多的是金融相關(guān)的背景。雖然我們的專業(yè)領(lǐng)域與優(yōu)勢截然不同，但是我們之間形成了非常好的協(xié)同互補�！�
克利埃爾也扮演了一個至關(guān)重要的角色�！霸谖易畛跫尤肴A光時，路德維格·克利埃爾是我的導(dǎo)師，”趙式明說，“由于他也擁有更偏于金融的背景，所以我們的語境比較相似。我想我可以一直依賴這兩位導(dǎo)師給我的指點和靈感。我對他們非常信任�！�
最后，趙世光康復(fù)并回歸華光公司，與趙式明共同工作，幫助她慢慢接手公司的日常運營。海運運力期貨開戶資料，八年間，她悉心聽取父親關(guān)于應(yīng)對挑戰(zhàn)的建議與執(zhí)掌航運企業(yè)的成功經(jīng)驗�！皩ξ叶�言，他給我提出的最重要的建議之一，便是永遠不要感性對待資產(chǎn)：該出手時就出手。不要對你擁有的東西過于感性。這個行業(yè)周期性很強�！�
他還建議趙式明不要自滿于船舶數(shù)量和船舶規(guī)模，“順其自然，順應(yīng)市場，”她回憶父親的教導(dǎo)，“我父親對航運始終抱有一種交易的心態(tài)�！�2005年，華光公司重回巔峰，擁有船舶27艘。

       關(guān)注本文現(xiàn)代航運企業(yè)華光公司存續(xù)的關(guān)鍵震驚全球的內(nèi)容。 

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