貿發會議貿易物流處前處長、運輸和貿易便利化顧問彼得浮士德的思考

2.1導言-一貿發會議和航運在評估貿發會議在航運方面的總體工作，特別是海運審查(RMT)的發展時，有必要反思貿發會議在面對自成立以來經歷的發展和變化時所采取的方法。

幫助發展中國家促進其國際貿易，創造一個穩定和更公平的世界經濟，為所有人的利益服務，一直是貿發會議任務的中心。這項任務中需要考慮兩個因素。

首先，以貿易為基礎的發展進程的方法這一方法與評估RMT在過去50年中的作用特別直接相關，其次是通過更好地將發展中國家納入其中來創造更公平和穩定的世界經濟的看法。從一開始就很明顯，如果要將基于貿易的發展視為一個實用和可持續的概念，海運作為貿易交易成本的一個重要因素，就需要加以解決。

事實上，貿發會議審議貿易成本的方式，即作為影響發展前景的系統性問題，與關稅及貿易總協定(GATT)或后來的世界貿易組織(WTO)主要關注與貿易有關的政府政策下的貿易談判方法明顯不同。本章的目的不是討論20世紀60年代和70年代的全球政策發展及其對發展中國家的影響，因此也不是對貿發會議的影響。

相反，本文著眼于航運在世界貿易和發展過程中發揮的非常具體的作用，以及這一點如何在RMT中得到反映。當貿發會議于1964年成立時，“航運問題是該組織議程上最早出現的問題之一。集裝箱運力期貨資料，僅供參考。

1964年在智利圣地亞哥舉行的第一次四年期貿發會議(第-屆貿發會議)成立了一個常設工作組，以審議海運如何能夠最好地促進發展中國家的對外貿易并改善其發展前景。

因此，關于海運的審議是在這樣一個前提下開始的，即航運服務是促進貿易發展的不可或缺的工業服務，而不是作為一個服務部門本身，發展中國家可以在其中擁有競爭優勢。

第二個不同的方面是后來才添加到貿發會議的航運議程中的。然而，這一一般做法需要轉化為業務概念，以協調現有的商業航運做法和發展中國家的貿易和發展需要。集裝箱運力期貨資料，僅供參考。

簡而言之，這與全球航運的兩個主要方面有關，即 *發展中國家獲得充分的航運服務，包括托運人/承運人關系和 *發展中國家發展商船隊。

自貿發會議成立以來，這些廣泛的航運問題一直是貿發會議審議航運問題的根源，并因此成為分析的基礎。

添加官方認證企業微信 免費咨詢

品牌優勢：金口碑 資深期貨客戶經理

服務優勢：專屬顧問 新人手把手教學