海運(yùn)貿(mào)易量在過(guò)去的50年里，海運(yùn)貿(mào)易有了顯著的發(fā)展。航運(yùn)在國(guó)際貿(mào)易中占絕大多數(shù)，占貿(mào)易的80%至90%不等。這一優(yōu)勢(shì)在發(fā)展中國(guó)家尤其明顯，在這些國(guó)家，包括區(qū)域內(nèi)貿(mào)易量低在內(nèi)的貿(mào)易結(jié)構(gòu)為陸地運(yùn)輸和航空運(yùn)輸留下了有限的空間。當(dāng)然，就貿(mào)易價(jià)值而言，航運(yùn)份額要低得多，各種估計(jì)約占貿(mào)易的60%至70%。與此同時(shí)，包括快遞在內(nèi)的航空運(yùn)輸正在興起，在高價(jià)值貨物領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。

表2.1提供了自1970年以來(lái)海運(yùn)貿(mào)易的長(zhǎng)期趨勢(shì)。RMT數(shù)據(jù)顯示，從液體到干散貨的轉(zhuǎn)變是全球海運(yùn)貿(mào)易的驅(qū)動(dòng)力。這一變化在很大程度上源于20世紀(jì)80年代，在這十年中，石油和天然氣貿(mào)易（包括產(chǎn)品）下降了約10%，反映了在20世紀(jì)80年之后，主要消費(fèi)國(guó)的石油消費(fèi)量下降。海運(yùn)集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考。

1如1968年RMT導(dǎo)言所述，1974年對(duì)其進(jìn)行了修訂，其中更加強(qiáng)調(diào)全球發(fā)展：

“本審查的目的是提供國(guó)際海運(yùn)發(fā)展的統(tǒng)計(jì)證據(jù)，并對(duì)這些發(fā)展作出評(píng)論，特別是對(duì)影響發(fā)展中國(guó)家貿(mào)易和航運(yùn)的因素作出評(píng)論。”（1968年）。

“審查中介紹和討論了與國(guó)際海運(yùn)發(fā)展有關(guān)的統(tǒng)計(jì)證據(jù)和其他信息，以期將逐年發(fā)展與世界航運(yùn)的相對(duì)長(zhǎng)期趨勢(shì)聯(lián)系起來(lái)，特別注意影響發(fā)展中國(guó)家貿(mào)易和航運(yùn)的因素和發(fā)展�！保�1974年）。

2另見(jiàn)第2.3節(jié)中關(guān)于市場(chǎng)準(zhǔn)入的討論。

兩個(gè)要素值得特別注意。第一，隨著時(shí)間的推移，發(fā)展中國(guó)家一直是世界貿(mào)易的主要出口國(guó)，近三分之二的出口來(lái)自其領(lǐng)土。海運(yùn)集裝箱運(yùn)力期貨資料，僅供參考。

20世紀(jì)80年代的下降反映了石油貿(mào)易的發(fā)展。在進(jìn)口方面，發(fā)展中國(guó)家直到2000年才占據(jù)重要地位，在此之前，我們顯然有一種殖民貿(mào)易模式，即發(fā)展中國(guó)家出口原材料，并作為邊際參與者進(jìn)口——主要是消費(fèi)品。自2000年以來(lái)，情況發(fā)生了巨大變化，許多發(fā)展中國(guó)家參與了。

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