在貿(mào)發(fā)會(huì)議的主持下擬訂或通過(guò)了海上運(yùn)輸領(lǐng)域的若干國(guó)際公約。表5.1提供了截至2018年7月31日這些公約的批準(zhǔn)情況。

不斷發(fā)生的船舶和港口系統(tǒng)事故嚴(yán)重影響了海事行業(yè)，凸顯了網(wǎng)絡(luò)安全和網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性。在國(guó)際層面，除了國(guó)際海事組織2017年通過(guò)的《海上網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》外，國(guó)際海事組織的一項(xiàng)決議鼓勵(lì)管理部門(mén)從2021年1月1日起，確保在現(xiàn)有安全管理體系中妥善處理網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)。

這是航運(yùn)業(yè)第一個(gè)與網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的強(qiáng)制性期限，是保護(hù)海上運(yùn)輸系統(tǒng)和航運(yùn)業(yè)免受日益增長(zhǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全威脅的重要舉措。

此外，國(guó)際海事組織2017年通過(guò)的戰(zhàn)略計(jì)劃認(rèn)識(shí)到，有必要將新技術(shù)和新興技術(shù)納入航運(yùn)監(jiān)管框架，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，通過(guò)平衡這些技術(shù)帶來(lái)的利益，“與安全問(wèn)題、對(duì)環(huán)境和國(guó)際貿(mào)易便利化的影響、對(duì)行業(yè)的潛在成本以及最終對(duì)船上和岸上人員的影響”(國(guó)際海事組織，2017c)。

與此同時(shí)，航運(yùn)業(yè)正積極采取措施，將網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理納入其安全文化，以防止任何嚴(yán)重事故的發(fā)生。船級(jí)社和其他行業(yè)協(xié)會(huì)以及個(gè)別國(guó)家已經(jīng)并將繼續(xù)制定相關(guān)指南，就海上網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)管理提供切實(shí)可行的建議，并包括關(guān)于保險(xiǎn)問(wèn)題的信息。

關(guān)于諸如區(qū)塊鏈這樣的分布式賬本技術(shù)，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，目前，包括航運(yùn)業(yè)在內(nèi)的許多倡議和伙伴關(guān)系正在涌現(xiàn)和擴(kuò)散。越來(lái)越多的利益攸關(guān)方正在探索將其用于數(shù)字化和自動(dòng)化文件歸檔、文件、智能合同和保險(xiǎn)政策，以節(jié)省貨物清關(guān)和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和成本。

這些計(jì)劃需要具有互操作性，因?yàn)樗鼈冎�間為了使一項(xiàng)特定的技術(shù)成為行業(yè)的選擇標(biāo)準(zhǔn)而展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)可能不利于航運(yùn)。此外，根據(jù)一些專家的說(shuō)法，區(qū)塊鏈承諾安全的交易可能不像一般預(yù)期的那樣安全。區(qū)塊鏈的使用可能有助于解決一些安全問(wèn)題，但也可能導(dǎo)致新的、可能更復(fù)雜的安全挑戰(zhàn)。

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