早在2019年，我國(guó)上期所開發(fā)的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨就已經(jīng)立項(xiàng)了，早已獲得中國(guó)證監(jiān)會(huì)的批復(fù)，那么后續(xù)就是籌備上市的過程。根據(jù)上期所的上市進(jìn)展，考慮優(yōu)先推出的是上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)上海至歐洲航線的期貨合約。

        現(xiàn)在是2022年下半年，航運(yùn)運(yùn)價(jià)和運(yùn)力期貨上市腳步聲越來越近，我們來了解一下什么是集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨。

        【什么是集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨？】

        期貨，指的就是以某種商品或金融衍生品為標(biāo)的物的標(biāo)準(zhǔn)化期貨合約。

        集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨，指的就是以集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為標(biāo)的物的期貨合約。

        不過這里的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)CCFI，就是我們平時(shí)說的航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)，海運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)，都是一個(gè)意思。在期貨合約的標(biāo)的物選擇中，還要具體到哪一條航線，比如上期所合約涉及的指數(shù)是上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)(簡(jiǎn)稱SCFIS)。

        現(xiàn)在我國(guó)上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)總體平穩(wěn)，比較熱門的遠(yuǎn)洋航線有歐洲航線、北美航線，另外還有波斯灣航線，澳新航線、南美航線等等，前兩個(gè)上海至歐洲航線以及上海至北美航線是最重要的。

        比如我國(guó)上期所的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨，選取的是上海至歐洲航線，產(chǎn)品將考慮以人民幣計(jì)價(jià)、現(xiàn)金交割的模式，引入境內(nèi)外交易者。

        比如我國(guó)大商所的集裝箱運(yùn)力期貨，選取的是上海至北美的美西航線，產(chǎn)品為實(shí)物交割模式。

        【集裝箱是什么意思？什么是集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)？】

        在現(xiàn)貨市場(chǎng)，上海航運(yùn)交易所平時(shí)會(huì)發(fā)布一些數(shù)據(jù)，包括SCFI多條分航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù)和綜合指數(shù)。

        比如上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)，以及上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為多少美元/TEU，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為美元/FEU，比較直觀的反映了市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平。

        這里的TEU和FEU都是集裝箱裝載能力的重要的計(jì)量單位，

        TEU——twenty feet equivalent unit標(biāo)準(zhǔn)箱(系集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)單位，以長(zhǎng)20 英尺的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn))
       
        FEU——Forty-foot Equivalent Unit標(biāo)準(zhǔn)箱(系集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)單位，以長(zhǎng)40 英尺國(guó)際計(jì)量單位的集裝箱為標(biāo)準(zhǔn))

        比如國(guó)際市場(chǎng)，上海至歐洲航線的運(yùn)價(jià)單位為美元/TEU，上海港至美東和美西航線的運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）單位為美元/FEU。

        而上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)(簡(jiǎn)稱SCFIS)是由上海航運(yùn)交易所專門編制的，在原上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(簡(jiǎn)稱SCFI)的基礎(chǔ)上編制而成，于2020年11月2日正式發(fā)布。

        這個(gè)數(shù)據(jù)有七個(gè)特點(diǎn)，分別是“真實(shí)性、準(zhǔn)確性、可驗(yàn)證性、代表性、科學(xué)性、獨(dú)立性、安全性”，這也是為了航運(yùn)期貨量身打造的一個(gè)指數(shù)，也是上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨的交易標(biāo)的指數(shù)。

        【上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨合約草案】

        由于這幾年國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)波動(dòng)加劇，再加上疫情的影響，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)急需航運(yùn)衍生品避險(xiǎn)。目前，上海期貨交易所積極研發(fā)以運(yùn)價(jià)指數(shù)為標(biāo)的航運(yùn)類衍生品，而大連商品交易所研發(fā)的是以運(yùn)力為標(biāo)的航運(yùn)類期貨。

        集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨合約制度設(shè)計(jì)方案：

        草案除了明確交易單位、報(bào)價(jià)單位、合約月份、漲跌停板幅度等常規(guī)指標(biāo)外，交易標(biāo)的價(jià)格以人民幣計(jì)價(jià)，還增加了兩個(gè)特別的指標(biāo)，分別是“起運(yùn)港”和“目的港”。

        該合約的標(biāo)的航線為中國(guó)至歐洲航線，交易代碼為， 

        交易單位為1TEU/手，（TEU是指國(guó)際上長(zhǎng)度單位為20英尺的集裝箱） 

        以上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFIS）作為結(jié)算指數(shù)，交易航線為歐洲航線，以人民幣計(jì)價(jià)，與其他指數(shù)相比，該指數(shù)收集的是成交的結(jié)算運(yùn)價(jià)，精確性和可信度進(jìn)一步提升；起運(yùn)港為上海，目的港為漢堡、鹿特丹、安特衛(wèi)普、弗利克斯托、勒阿弗爾。

        交易品種：上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFIS）
        標(biāo)的航線：上海至歐洲航線
        合約乘數(shù)：
        報(bào)價(jià)單位：
        最小變動(dòng)價(jià)位：
        漲跌停板幅度：
        最低交易保證金：
        合約交割月份：
        交易時(shí)間：
        最后交易日：
        最后交割日：
        交割方式：現(xiàn)金交割
        交易代碼：
        上市交易所：上海期貨交易所

        【上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨開戶】

        根據(jù)合約設(shè)計(jì)，由于上期所的航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨合約可能是一個(gè)全球化的期貨合約，引入境外投資者，所以很可能是在上期所的子公司，上海國(guó)際能源交易中心上市，那么有可能設(shè)置10萬元左右的門檻。

        上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨開戶=上期所開戶=年滿18周歲，有身份證

        如果上市的時(shí)候在能源中心掛牌，那么可能還有一定的驗(yàn)資考試要求，也可以用長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)來豁免驗(yàn)資考試，只要是期貨市場(chǎng)的活躍投資者，那么就不用驗(yàn)資考試，可以直接開通上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨的交易權(quán)限。

        上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨開戶條件可能性1——無門檻，直接開通；

        上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨開戶條件可能性2——有10萬門檻，跟鐵礦石、PTA的開通類似；

        具體的航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨開戶條件和要求，還要等上期所具體發(fā)布。

        附：國(guó)內(nèi)商品期貨開戶流程

        1、選擇適合自己的期貨公司，下載開戶app；登錄開戶系統(tǒng)；
        2、上傳證件圖，填寫個(gè)人基本資料，填寫銀行卡信息；
        3、做風(fēng)險(xiǎn)測(cè)評(píng)題，選賬戶類型，申請(qǐng)視頻見證；
        4、簽協(xié)議，在線回訪，提交開戶申請(qǐng)；
        5、賬戶開好以后簽約銀期，開始交易；
        6、如果想交易一些有門檻的特殊品種，滿足要求后申請(qǐng)交易權(quán)限。

        比如集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨如果設(shè)置了門檻，那就是等商品期貨開戶以后，再申請(qǐng)交易權(quán)限就可以了。

       【上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨保證金】

        指數(shù)期貨合約都有一個(gè)特點(diǎn)，那就是會(huì)發(fā)布合約乘數(shù)，一個(gè)點(diǎn)多少錢。

        假設(shè)我們按2022年7月底的數(shù)據(jù)，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為5416美元/TEU，折合大約36000元人民幣。

        我國(guó)航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨合約，交易標(biāo)的價(jià)格以人民幣計(jì)價(jià)，包含海運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)及本地費(fèi)用，上述費(fèi)用均是現(xiàn)貨買方選擇船公司時(shí)需要考慮的價(jià)格成本。

        一手集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨合約規(guī)模=最新價(jià)格*交易乘數(shù)

        一手集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨合約規(guī)模=最新價(jià)格*交易乘數(shù)*保證金比例

        【上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨手續(xù)費(fèi)】

        目前我國(guó)收取期貨交易手續(xù)費(fèi)的方式有兩種：

        1、按固定值收取，比如一手幾元，比如大豆2元/手，黃金10元/手；

        2、按固定比例收取；比如一手手續(xù)費(fèi)是合約價(jià)值的萬分之幾，費(fèi)用隨著價(jià)格變動(dòng)。

        比如一手集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨手續(xù)費(fèi)金額=價(jià)格*合約乘數(shù)*手續(xù)費(fèi)率

        一般波動(dòng)小一些的品種是按固定值收費(fèi)，一手幾塊錢等，如果波動(dòng)大一些的品種，往往是按照合約價(jià)值一定比例收費(fèi)的方式，這樣期貨手續(xù)費(fèi)會(huì)隨著價(jià)格波動(dòng)而產(chǎn)生變化，在一定程度上調(diào)節(jié)手續(xù)費(fèi)的高低，影響市場(chǎng)活躍度。

        上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨手續(xù)費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)，還要等上期所最后發(fā)布，不外乎這兩種情況，一手固定金額，或者是一手固定比例收費(fèi)。

        如果按固定比例收費(fèi)，那么就跟股指期貨的收費(fèi)方式類似，也很好計(jì)算的。

        【上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨上市意義】

         近年來，全球年度貿(mào)易出口額將近20萬億美元，其中92%都是通過水運(yùn)方式承運(yùn)，但集運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)很劇烈。

         有數(shù)據(jù)顯示，從2017年到2019年這兩年間，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)面臨低谷，運(yùn)價(jià)接連探底，但從2019年到2021年的這兩年，市場(chǎng)形勢(shì)加上疫情的影響，全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格大漲5倍還多，這么大的波動(dòng)，讓海運(yùn)行業(yè)和外貿(mào)企業(yè)難以承受。

         企業(yè)因?yàn)椴荒芴崆按_定運(yùn)輸收益和成本，所以經(jīng)營(yíng)方面有很大的風(fēng)險(xiǎn)敞口，我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)上一直缺乏有效的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)管理工具。

         在這樣的市場(chǎng)大背景下，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于推動(dòng)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)的意見》，明確提出“加緊研究推進(jìn)在上海期貨交易所、大連商品交易所上市海運(yùn)運(yùn)價(jià)、運(yùn)力期貨”，加快籌備集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨和集裝箱運(yùn)力期貨的上市。

         我國(guó)是一個(gè)全球航運(yùn)大國(guó)，同時(shí)上海港的定位有兩大中心，就是國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際金融中心，同時(shí)航運(yùn)指數(shù)期貨作為一個(gè)服務(wù)型指數(shù)期貨，同時(shí)具備海運(yùn)和金融兩個(gè)特點(diǎn)，也符合上海港的定位。

         上期所開發(fā)的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨，將為國(guó)內(nèi)外集裝箱運(yùn)輸業(yè)提供有效的風(fēng)險(xiǎn)管理工具，航運(yùn)指數(shù)期貨交易的目標(biāo)是服務(wù)全球航運(yùn)市場(chǎng)。該產(chǎn)品彌補(bǔ)了我國(guó)場(chǎng)內(nèi)航運(yùn)衍生品的空白，主要為航運(yùn)、貨主企業(yè)提供風(fēng)險(xiǎn)管理工具，為中國(guó)海運(yùn)和外貿(mào)報(bào)價(jià)護(hù)航，有助于實(shí)現(xiàn)國(guó)貨國(guó)運(yùn)。

         從全球范圍來看，現(xiàn)在其實(shí)航運(yùn)類的期貨品種也不多，上海推出集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨，有利于形成國(guó)際化的“上海價(jià)格”。

         以上就是我們對(duì)“集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨開戶：集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨手續(xù)費(fèi)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨保證金”的內(nèi)容分享。

        2020年航運(yùn)行業(yè)報(bào)告資料參考
        根據(jù)全球經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸需求、航運(yùn)法規(guī)和技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，我們描述了朝向2020年邁進(jìn)而可能出現(xiàn)的四種發(fā)展路徑，以場(chǎng)景A到場(chǎng)景D為代表。這些場(chǎng)景為模擬模型提供了輸入數(shù)據(jù)，借以評(píng)估全球船隊(duì)從2012到20年可能出現(xiàn)的技術(shù)投資情況。 
        液化天然氣的需求量會(huì)達(dá)到800萬到3，300萬噸，相當(dāng)于400到1700MMBtu（百萬英熱單位）。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，根據(jù)我們的預(yù)測(cè)重燃油的消耗量將從2019 年的大約2.9億噸下降到2020年的0.8-1.1億噸，除非延遲實(shí)施全球含硫限值。如果延遲實(shí)施，每年重燃油需求量會(huì)超過3億噸。 
        這個(gè)項(xiàng)目采用了場(chǎng)景的方式來幫助分析海事業(yè)的技術(shù)采納情況所可能出現(xiàn)的各種結(jié)果。四種場(chǎng)景分別描述運(yùn)輸船隊(duì)在2020年可能出現(xiàn)的各種情況。本報(bào)告將會(huì)對(duì)各種場(chǎng)景進(jìn)行詳細(xì)的描述。為了讓讀者更好地理解本報(bào)告所呈現(xiàn)的主要發(fā)現(xiàn)，這里對(duì)各種場(chǎng)景總結(jié)如下∶ 
        場(chǎng)景A（全速前進(jìn)）∶高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展；燃油價(jià)格在高位運(yùn)行；監(jiān)管機(jī)構(gòu)或利益相關(guān)方的環(huán)保壓力小 
        場(chǎng)景B（運(yùn)籌帷幄）∶高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展；液化天然氣價(jià)格低位運(yùn)行且與石油價(jià)格脫鉤；監(jiān)管機(jī)構(gòu)或利益相關(guān)方的環(huán)保壓力大 
        場(chǎng)景C（命懸一線）∶低速經(jīng)濟(jì)發(fā)展；燃油價(jià)格總體較低，但需求旺盛造成船用輕柴油（MGO）價(jià)格攀升、監(jiān)管機(jī)構(gòu)或利益相關(guān)方的環(huán)保壓力大 
        場(chǎng)景D（陷入困境）∶低速經(jīng)濟(jì)發(fā)展，液化天然氣價(jià)格與原油價(jià)格脫鉤、監(jiān)管機(jī)構(gòu)或利益相關(guān)方的環(huán)保壓力小  
        發(fā)現(xiàn)3∶2020年新建船舶的二氧化碳排放量將比目前的船舶低10%到35%，其中超過50%—半的減排量要?dú)w功于能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的驅(qū)動(dòng)。 
        這項(xiàng)研究明確了與主要監(jiān)管問題相關(guān)的關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)，突出分析了2020年前船東與運(yùn)營(yíng)商的首要考慮因素。通過模擬模型獲得的關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)，以看到2020年之前交付的高達(dá)50%的船舶會(huì)采用以天然氣為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。 
        在未來的十年中將會(huì)不斷完善環(huán)保船舶的設(shè)計(jì)，在2020年簽訂合同的新建船舶按照其類型將比目前的船舶減少10-85%的二氧化碳排放量，其能效設(shè)計(jì)指數(shù)相等于IMO參考值。其中降幅最大的是油船、散貨船和集裝箱，現(xiàn)總結(jié)如下。 

        發(fā)現(xiàn)1∶未來8年內(nèi)每交付10艘新船中有超過減排的三分之一到二分之一歸功于成本效率的驅(qū)動(dòng)，無論是否有EEDI要求都會(huì)實(shí)現(xiàn)。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，EEDI則是其余部分減排效果的重要驅(qū)動(dòng)力，且特別是在2020年后將發(fā)揮重要作用，也就是EEDI實(shí)施的第二階段，這一階段要求新建船舶的EEDI低于IMO參考值20%。 
        發(fā)現(xiàn)2∶到2020年對(duì)船用餾分油的年需求量會(huì)高達(dá)2-2.5億噸。 
        2020年前采用液化天然氣（LNG）為燃料的船舶數(shù)量主要取決于燃油價(jià)格。如果液化天然氣價(jià)格超過重燃油（HFO）價(jià)格10%，那么2012年到2020年間7~8%的新建船舶將能夠采用液化天然氣為燃料。如果液化天然氣價(jià)格低于重燃油價(jià)格30%，那么采用液化天然氣為燃料的船舶將增加到13%，如果出現(xiàn)液化天然氣價(jià)格低于重燃油價(jià)格70%的極端情況，那么30%的新建船舶會(huì)采用液化天然氣為燃料。從總量上看，13%大約相當(dāng)于1 000艘船。全球含硫限值如果在2020年生效，同時(shí)新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)需要降低20%，則將對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的采納產(chǎn)生重大影響，但前提是保證發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料的供應(yīng)。我們可為全球含硫限值的開始實(shí)施而出現(xiàn)最大幅度的增長(zhǎng)。這標(biāo)志著對(duì)餾分油的需求會(huì)有迅猛增長(zhǎng)，增幅最高會(huì)達(dá)到2-2.5億噸。
        從短期來看，采用液化天然氣和洗滌器對(duì)低硫燃油需求量的影響非常非常有限。即使大量采用洗滌器，大部分船舶還是會(huì)采用餾分油作為燃料。在不同的場(chǎng)景下，目前全球每年對(duì)船用餾分油的需求量大約是三千萬噸，隨著污染排放控制區(qū)（ECA）0.1%限值的實(shí)施，到2015年的需求量將達(dá)到大約4，500萬到5，000萬噸。但到2020年會(huì)因監(jiān)管要求對(duì)技術(shù)采納的充分影響會(huì)在2020年后顯現(xiàn)，這是因?yàn)镮MO全球含硫限值和EED 第二階段將在2020年實(shí)施，這是目前最強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)因素，會(huì)造成航運(yùn)業(yè)的根本變化。 

        預(yù)計(jì)壓載水系統(tǒng)的安裝會(huì)在2017年達(dá)到頂峰，因?yàn)檫@是具有中等容量壓載水系統(tǒng)的船持續(xù)采用低硫燃油或清潔廢氣。這將對(duì)洗滌開始改裝的時(shí)間。大部分改裝工作預(yù)計(jì)將在2019年后完成。 
        在2020年實(shí)施全球含硫限值時(shí)，會(huì)要求船舶進(jìn)行改裝的最后期限，同時(shí)也是其他船舶器的采納產(chǎn)生重要影響。如果有足夠的供應(yīng)能力，那么可能會(huì)安裝到成千上萬艘船舶上。在場(chǎng)景C中，液化天然氣和船用汽油價(jià)格在高位運(yùn)行，洗滌器的數(shù)量到2020年會(huì)接近20，000臺(tái)，在場(chǎng)景B和場(chǎng)景D中，預(yù)計(jì)會(huì)安裝13，000-14，000臺(tái)洗滌器。   
        目前還不確定是在2020年還是在2025年實(shí)施含硫限值，在未確定實(shí)施期限之前船東不會(huì)承擔(dān)額外成本，因此可能會(huì)延遲洗滌器的采圖示∶未采用壓載水處理系統(tǒng)所有船舶都采用壓載水處理系統(tǒng)用。在場(chǎng)景A中，到2025年才會(huì)實(shí)施全球含硫限值，因此2020年安裝的洗滌器數(shù)量非常有限。 
        發(fā)現(xiàn)6∶到2016年至少30%~40%的新建船舶都將安裝EGR或SCR在場(chǎng)景C中液化天然氣和MGO價(jià)格最高，這舶將采納廢氣循環(huán)（EGR）或選擇性催化反應(yīng)器（SCR）系統(tǒng)，而在場(chǎng)景B和場(chǎng)景D中，上述系統(tǒng)的安裝比例分別是30%和35%。燃料種類之間的價(jià)格差異看來對(duì)這種數(shù)量上的變化有影響。如果液化天然氣與MGO相比價(jià)格較低，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，那么將采用以液化天然氣為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)以滿足氮氧化物減排要求。 
        污染減排控制區(qū)第三階段（Tier Ⅲ）的80%減排對(duì)洗滌器的形勢(shì)有利，可能會(huì)從2020年開始要求是對(duì)氮氧化物的最大挑戰(zhàn)。在場(chǎng)景A和場(chǎng)大規(guī)模采用洗滌器，但2019年之前每年可能景C中，2016年到2020年間大約40%的新建船只會(huì)安裝50臺(tái)洗滌器。

        在2016年之后建造的船舶如果發(fā)動(dòng)機(jī)不符合氮氧化物減排第三階段（Tier III）要求，那么20，000臺(tái)洗滌器不能進(jìn)入當(dāng)前的兩大污染排放控制區(qū)。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，目前還不能確定如果船舶最初并沒有計(jì)劃在污染排放控制區(qū)內(nèi)航行，船東是否會(huì)選擇符合發(fā)現(xiàn)5全球至少一半船舶會(huì)安裝壓載水處理Tier III減排要求的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槿绻�不安裝系統(tǒng)符合Tier Ⅲ減排要求的發(fā)動(dòng)機(jī)，則限制了地壓載水管理公約（BWMC）還沒有實(shí)施，但是時(shí)間表已經(jīng)確定了。另外，美國(guó)已經(jīng)決定針對(duì)在美國(guó)水域航行的所有船舶實(shí)施相似的方案，因此會(huì)迫使全球大部分船舶無論BWMC靈活性，會(huì)降低船舶在二手市場(chǎng)上的價(jià)沒有船舶安裝EGR或SCR。 
        無論公約是否獲批，強(qiáng)制要求處理壓載水的2500艘船舶安裝EGR或SCR 進(jìn)展如何都會(huì)安裝壓載水處理系統(tǒng)。場(chǎng)景A和場(chǎng)景B假設(shè)壓載水公約沒有實(shí)施，但我們?nèi)灶A(yù)期很多船舶會(huì)安裝壓載水處理系統(tǒng)。 

        期貨和期權(quán)交易與傳統(tǒng)投資，找出誰在期貨和期權(quán)交易上是成功的，收集您的交易工具和技術(shù)，查看市場(chǎng)分析，做空交易和資金管理，發(fā)現(xiàn)交易有多有趣；交易不是投資；這是投機(jī)。投機(jī)被定義為假設(shè)一個(gè)商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，希望從市場(chǎng)波動(dòng)中獲利。成功的投機(jī)需要分析情況，預(yù)測(cè)結(jié)果，把你的錢放在你認(rèn)為市場(chǎng)會(huì)漲或跌的交易上。投機(jī)還涉及到一個(gè)事實(shí)，即你可以在70%的情況下出錯(cuò)，但如果你應(yīng)用正確的技術(shù)來分析交易、管理你的資金和保護(hù)你的帳戶，你仍然是一個(gè)成功的期貨交易者。 

        航運(yùn)2020年展望報(bào)告———一份有關(guān)航運(yùn)界采用新技術(shù)的報(bào)告我在全世界各地都被屢次問及同一問題∶ 
        您認(rèn)為航運(yùn)界未來幾年會(huì)采納哪些已知或未知的技術(shù)? 
        目前全球經(jīng)濟(jì)仍很脆弱，不僅僅是金融分析希望我們對(duì)本報(bào)告所傾注的熱情可以見諸字贅言，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，本報(bào)告并沒有對(duì)上述問題給出精確的答案，盡管如此，我們認(rèn)為DNV有能力指師、銀行家和決策者希望了解世界未來十年的里找出并討論未來的技術(shù)趨勢(shì)。我們的分析判斷是發(fā)展情況。航運(yùn)界也提出了相同的問題。哪些基于我們?nèi)�球員工的技術(shù)專長(zhǎng)和卓越能力。 
        驅(qū)動(dòng)因素會(huì)影響未來數(shù)年的技術(shù)采納?哪些技術(shù)最有可能被航運(yùn)業(yè)所采納也就是說，根據(jù)預(yù)測(cè)和可能的發(fā)展情景推測(cè)全球船舶在2020 年從技術(shù)角度會(huì)呈現(xiàn)怎樣的情況  
        另外，我們還與全球各地的船東、運(yùn)營(yíng)商、船廠和供應(yīng)商保持密切的合作關(guān)系。我們還積極地參與國(guó)際性論壇，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，例如國(guó)際海事組織、船旗國(guó)和很多其他組織參與的論壇。我們每年都與海事業(yè)合作執(zhí)行數(shù)百項(xiàng)聯(lián)合工業(yè)研究項(xiàng)目或技術(shù)可行性研究項(xiàng)目，此外，我們將每年收入的接近6%投入研究和創(chuàng)新活動(dòng)。 

        可能最重要的一點(diǎn)是作為一家獨(dú)立機(jī)構(gòu)，對(duì)任何未來可能的任何優(yōu)選技術(shù)都沒有商業(yè)利益。不論未來選擇哪些技術(shù)，目前和之后技術(shù)采納情況的看標(biāo)一直是“捍衛(wèi)生命與財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)環(huán)境”。 
        我們希望與業(yè)內(nèi)分享，希望引起業(yè)內(nèi)對(duì)各種可能技我們同時(shí)也致力于成為全球技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)的學(xué)術(shù)討論。 
        本文不僅是關(guān)于研究，也是關(guān)于環(huán)境、事故、事件和環(huán)境的。

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