由于《壓載水管理公約》尚未正式生效，而每艘船上安裝的壓載水處理系統(tǒng)價(jià)格動(dòng)輒數(shù)百萬美元，航運(yùn)業(yè)普遍接受度不高。不過，隨著公約在不遠(yuǎn)的將來順利批準(zhǔn)通過，成千上萬的船舶需要在很短的時(shí)間內(nèi)安裝這些系統(tǒng)。推遲公約批準(zhǔn)通過的時(shí)間恐怕只會(huì)讓這種情況愈演愈烈。

然而供應(yīng)商、船廠和工程公司的安裝能力能否滿足旺盛的需求依然是一個(gè)懸而未決的問題。溫室氣體溫室氣體(如二氧化碳)是導(dǎo)致大氣人為變暖的主要原因，國際社會(huì)在過去二十多年時(shí)間里一直致力于制定切實(shí)可行的國際法規(guī)。

隨著2005年-2006年國際社會(huì)再次關(guān)注二氧化碳排放問題，IMO通過采取技術(shù)，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，運(yùn)營和市場的綜合措施，致力于解決船的二氧化碳排放問題。

IMO之所以采取上述措施，是因?yàn)闅W盟委員會(huì)決定，如果2011年底之前切實(shí)可行的國際控制二氧化碳排放體系無法落實(shí)到位，就將自行制定區(qū)城性體系。經(jīng)過曠日持久的磋商，IMO于2011年通過了船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)和船舶能效管理計(jì)劃(SEEMP)。

相關(guān)法規(guī)將于2013年1月1日起正式生效。通過對新造船設(shè)定日益嚴(yán)格的能效標(biāo)準(zhǔn)，EEDI旨在推動(dòng)船舶能效設(shè)計(jì)的發(fā)展，從而間接降低船舶運(yùn)營過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放量。

SEEMP旨在侶導(dǎo)直接提高船舶運(yùn)營能效的措施，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，盡管國際社會(huì)普遍認(rèn)為1MO的這兩部法規(guī)取得了重大進(jìn)展，但挪威船級社和勞氏船級社的聯(lián)合調(diào)研結(jié)果顯示，其作用僅限于降低二氧化碳排放量的增長速度，卻沒有降低絕對排放量。

因此，IMO所承受的降低二氧化碳實(shí)際排放量的目標(biāo)的政治壓力并未消失。

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