IMO已將市場措施(MBM)體系列入議事日程，并將其作為潛在降低二氧化碳實際排放量的重要手段。

盡管如此，但有關MBM的磋商過程卻遠遠不如EEDI和SEEMP那樣順利。其中牽涉多個方面的原因，但從大體上而言可以歸結為發展中國家和發達國家就上述措施的適用范圍存在著根本分歧。只有解決這一根本分歧，IMO才有可能順利推進相關工作。

在IMO相關工作進展不大的情況下，歐盟提出建立區域體系，以降低航運業的二氧化碳排放量。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，盡管歐盟最終將做出何種決定尚不明朗，但成盟很有可能最早在2017年-2018年期間實施相關計劃，并將IMO協議排除在外。

國際社會還有最后一個切實可行的方案可以推進二氧化碳減排工作的順利開展要求航運業每年向《聯合國氣候變化框架公約》(UNFCCC)批準的綠色氣候基金繳納50-60億美元的資金，該基金將自2020年起每年向發展中國家技款1000億美元，用于改善氣候變化和減排工作。

如果國際社會達成共識，可能有助于IMO建立MBM體系，集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，從而提供航運業所需繳納的資金。

不過，這很有可能需要國際社會在2015年之前在《聯合國氣候變化框架公約》會議上達成更大范圍的氣候協議，這將對2020年之后的航運業發展產生重大影響。 

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