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NOx減排量一般控制在50-95%之間取決于什么
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很多船舶上都巳安裝了選擇性催化反應器 （SCR）,事實證明，其減排效果顯著。不過，還有特定問題需要解決，例如，必須満 足最低廢氣溫度要求，才能達到最佳效果并 能確保催化劑持續(xù)發(fā)揮作用。
此外，燃料中 的礙容易對催化劑材料造成污染，碳排放權期貨資料，僅供參考，因此理論 上應當在降低SOx排放量的前提下安裝 SGR,除非使用的是硫含量較低的燃料。 SCR是一項久經(jīng)考驗的技術，從20世紀70年 代后期開始被用于陸地發(fā)電廠，到了20世紀 80年代后期被首次用于船舶領域。
也就是 說，船用SCR系統(tǒng)仍需不斷成熱和完善，才 能確保使用各種燃料的船舶保持日常連續(xù)運 營，并能與各種輪機類型兼容。
NOx減排量一般控制在50-95%之間，具體 取決于尿素（還原劑）的用量，但前提是廢 氣溫度達到還原反應所需的足夠溫度。碳排放權期貨資料，僅供參考，保持 足夠的廢氣溫度對于負荷較小的主機和二沖 程主機上正常運行SCR系統(tǒng)而言都是一大挑 戰(zhàn)。
水噴射法（HAM/WIF）是一種將水添加到 飽和空氣中的方法，分為直接噴水法或燃油 水乳化法。盡管這種方法能有效降低NOx排 放量，但也有一些隱患：可能會對輪機的熱 效率產(chǎn)生影響，并造成燃料消耗量增加。
NOx減排量取決于水的噴射量,盡管減排量 最多可以達到50%,但一般控制在30%以 下。
此外，燃料中 的礙容易對催化劑材料造成污染，碳排放權期貨資料，僅供參考，因此理論 上應當在降低SOx排放量的前提下安裝 SGR,除非使用的是硫含量較低的燃料。 SCR是一項久經(jīng)考驗的技術，從20世紀70年 代后期開始被用于陸地發(fā)電廠，到了20世紀 80年代后期被首次用于船舶領域。
也就是 說，船用SCR系統(tǒng)仍需不斷成熱和完善，才 能確保使用各種燃料的船舶保持日常連續(xù)運 營，并能與各種輪機類型兼容。
NOx減排量一般控制在50-95%之間，具體 取決于尿素（還原劑）的用量，但前提是廢 氣溫度達到還原反應所需的足夠溫度。碳排放權期貨資料，僅供參考，保持 足夠的廢氣溫度對于負荷較小的主機和二沖 程主機上正常運行SCR系統(tǒng)而言都是一大挑 戰(zhàn)。
水噴射法（HAM/WIF）是一種將水添加到 飽和空氣中的方法，分為直接噴水法或燃油 水乳化法。盡管這種方法能有效降低NOx排 放量，但也有一些隱患：可能會對輪機的熱 效率產(chǎn)生影響，并造成燃料消耗量增加。
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