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集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨：燃料負(fù)擔(dān)和價(jià)格關(guān)系
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燃料價(jià)格
如果將燃?xì)鈾C(jī)數(shù)量與LNG價(jià)格相聯(lián)系，我們 將發(fā)現(xiàn)隨著LNG與HFO相比價(jià)格的走低，很明顯應(yīng)用數(shù)量會(huì)增長(zhǎng)。圖50顯示2012年 -2020年LNG動(dòng)力的新造船份額與 LNG/HFO平均相對(duì)價(jià)差之間的關(guān)聯(lián)。對(duì)于 每年和每個(gè)模擬運(yùn)算，其價(jià)格都按隨機(jī)模型 確定。
在場(chǎng)景B和D中，價(jià)格是與燃油脫鉤的，且每次有不同的價(jià)格；而在場(chǎng)景A和C 中，相對(duì)價(jià)差是恒定的。這給了我們更近距 離研究?jī)r(jià)格與技術(shù)應(yīng)用之間關(guān)系的機(jī)會(huì)。
如預(yù)期一樣，增加了投資期限和燃料負(fù)擔(dān)會(huì)使應(yīng)用曲線向上發(fā)展。差別是明顯的。場(chǎng)景 D的曲線與場(chǎng)景A和C相似，而場(chǎng)景B中，曲 線看起來(lái)掉頭向上。場(chǎng)景中也有其他改變的 參數(shù)，導(dǎo)致難以孤立地分析影響因素。場(chǎng)景 A和C的區(qū)別在于2020年全球限硫令、總體 走低的燃料價(jià)格以及場(chǎng)景C中更高的折舊率。
這些都會(huì)對(duì)使用LNG作為燃料產(chǎn)生有利或不利因素，其結(jié)果是場(chǎng)景C中的應(yīng)用 數(shù)量略低一些。對(duì)于場(chǎng)景B,折舊低于 D。此外，學(xué)習(xí)效應(yīng)也許可以解釋實(shí)施數(shù) 量上向上的趨勢(shì)變化。
對(duì)于能效措施，EEDI是強(qiáng)大的推動(dòng)力。
2020年以后 的發(fā)展趨勢(shì) 和推動(dòng)力，本研究報(bào)告中，我們關(guān)注了2012年到 2020年之間可能被采納的技術(shù)。
仔細(xì)觀察小型或降低額定功率輪機(jī)的應(yīng)用(圖51)會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)HFO價(jià)格是600美元 /噸時(shí)，新造船對(duì)這些技術(shù)方案的應(yīng)用有 小幅上揚(yáng)，增幅約為20%,而當(dāng)HFO價(jià)格 為1,100美元/噸時(shí)，增幅升至30%。當(dāng)投資期限和燃料負(fù)擔(dān)增長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)用率大約為 50%。2015年當(dāng)?shù)谝浑A段的EEDI啟動(dòng) 時(shí)，應(yīng)用率會(huì)上升至70%-80%。
在場(chǎng)景C 中，燃油價(jià)格水平更低，但應(yīng)用水平和其 他場(chǎng)景幾乎一致。在場(chǎng)景B中LNG價(jià)格非 常低，許多船舶在建造時(shí)采用LNG動(dòng)力輪 機(jī)，這些船舶不太可能采用小型輪機(jī)，因 為燃料成本更低且它們已經(jīng)符合了 EEDI 的要求。
如果將燃?xì)鈾C(jī)數(shù)量與LNG價(jià)格相聯(lián)系，我們 將發(fā)現(xiàn)隨著LNG與HFO相比價(jià)格的走低，很明顯應(yīng)用數(shù)量會(huì)增長(zhǎng)。圖50顯示2012年 -2020年LNG動(dòng)力的新造船份額與 LNG/HFO平均相對(duì)價(jià)差之間的關(guān)聯(lián)。對(duì)于 每年和每個(gè)模擬運(yùn)算，其價(jià)格都按隨機(jī)模型 確定。
在場(chǎng)景B和D中，價(jià)格是與燃油脫鉤的，且每次有不同的價(jià)格；而在場(chǎng)景A和C 中，相對(duì)價(jià)差是恒定的。這給了我們更近距 離研究?jī)r(jià)格與技術(shù)應(yīng)用之間關(guān)系的機(jī)會(huì)。
如預(yù)期一樣，增加了投資期限和燃料負(fù)擔(dān)會(huì)使應(yīng)用曲線向上發(fā)展。差別是明顯的。場(chǎng)景 D的曲線與場(chǎng)景A和C相似，而場(chǎng)景B中，曲 線看起來(lái)掉頭向上。場(chǎng)景中也有其他改變的 參數(shù)，導(dǎo)致難以孤立地分析影響因素。場(chǎng)景 A和C的區(qū)別在于2020年全球限硫令、總體 走低的燃料價(jià)格以及場(chǎng)景C中更高的折舊率。
這些都會(huì)對(duì)使用LNG作為燃料產(chǎn)生有利或不利因素，其結(jié)果是場(chǎng)景C中的應(yīng)用 數(shù)量略低一些。對(duì)于場(chǎng)景B,折舊低于 D。此外，學(xué)習(xí)效應(yīng)也許可以解釋實(shí)施數(shù) 量上向上的趨勢(shì)變化。
對(duì)于能效措施，EEDI是強(qiáng)大的推動(dòng)力。
2020年以后 的發(fā)展趨勢(shì) 和推動(dòng)力，本研究報(bào)告中，我們關(guān)注了2012年到 2020年之間可能被采納的技術(shù)。
仔細(xì)觀察小型或降低額定功率輪機(jī)的應(yīng)用(圖51)會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)HFO價(jià)格是600美元 /噸時(shí)，新造船對(duì)這些技術(shù)方案的應(yīng)用有 小幅上揚(yáng)，增幅約為20%,而當(dāng)HFO價(jià)格 為1,100美元/噸時(shí)，增幅升至30%。當(dāng)投資期限和燃料負(fù)擔(dān)增長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)用率大約為 50%。2015年當(dāng)?shù)谝浑A段的EEDI啟動(dòng) 時(shí)，應(yīng)用率會(huì)上升至70%-80%。
在場(chǎng)景C 中，燃油價(jià)格水平更低，但應(yīng)用水平和其 他場(chǎng)景幾乎一致。在場(chǎng)景B中LNG價(jià)格非 常低，許多船舶在建造時(shí)采用LNG動(dòng)力輪 機(jī)，這些船舶不太可能采用小型輪機(jī)，因 為燃料成本更低且它們已經(jīng)符合了 EEDI 的要求。
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