集裝箱港口吞吐量在很大程度上受到世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全球需求的推動(dòng)，包括投資、生產(chǎn)和消費(fèi)需求。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸是集裝箱港口活動(dòng)的一個(gè)主要領(lǐng)域，主要是由樞紐和輻式集裝箱網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的，并可通過進(jìn)一步部署超大型集裝箱船舶而得到加強(qiáng)。

2016年和2017年的趨勢表明集裝箱港口活動(dòng)的戰(zhàn)略重要性。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，全球約873個(gè)港口收到了來自141個(gè)國家的全蜂窩集裝箱船的定期定期呼叫，導(dǎo)致超過56萬人次的單獨(dú)港口呼叫(Clarksons Research, 2017)。

貿(mào)發(fā)會(huì)議港口績效記分卡指標(biāo)

貿(mào)易培訓(xùn)是貿(mào)發(fā)會(huì)議港口管理方案的一個(gè)組成部分，該方案支持發(fā)展中國家尋求確保有效和有競爭力的港口管理的港口社區(qū)，并反過來支持貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。該計(jì)劃創(chuàng)建了將公共、私人和國際實(shí)體結(jié)合在一起的港口網(wǎng)絡(luò)。其目的是讓全球公共和私營實(shí)體的港口運(yùn)營商分享知識和專業(yè)知識，并利用港口管理和港口績效指標(biāo)方面的研究(聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議，2016年)。

20多年來，該方案為四個(gè)語文網(wǎng)(英文、法文、葡萄牙文和西班牙文)提供培訓(xùn)和能力建設(shè)活動(dòng);來自非洲、美洲發(fā)展中國家、亞洲、加勒比和歐洲49個(gè)國家的3500名港口管理人員;在全國范圍內(nèi)，有110個(gè)一到兩年的復(fù)制周期。該方案被受益人、捐助者、合作伙伴和評價(jià)人員認(rèn)為是技術(shù)援助的成功典范。

根據(jù)該方案的活動(dòng)，貿(mào)發(fā)會(huì)議開始了衡量港口業(yè)績的工作。從2014年開始，一系列國際會(huì)議匯聚了來自這四個(gè)語言網(wǎng)絡(luò)30個(gè)成員國的200多名代表。目的是確定應(yīng)收集的港口性能指標(biāo)、相應(yīng)的定義、基本方法和將采用的技術(shù)。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，后者的目的是確保方案網(wǎng)絡(luò)的各個(gè)端口有共同的特點(diǎn)，以促進(jìn)有意義的比較。

該方案面臨的挑戰(zhàn)之一是在港口一級而不是在國家一級區(qū)別對待結(jié)果的能力。物流績效指數(shù)(世界銀行)、全球競爭力指數(shù)(世界經(jīng)濟(jì)論壇)和班輪航運(yùn)連通性指數(shù)(貿(mào)發(fā)會(huì)議)等指標(biāo)往往就是這樣。這些指標(biāo)是在國家級別匯總的，不提供端口級別的透視圖。

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