集裝箱港口吞吐量在很大程度上受到世界經濟發展和全球需求的推動，包括投資、生產和消費需求。中轉運輸是集裝箱港口活動的一個主要領域，主要是由樞紐和輻式集裝箱網絡產生的，并可通過進一步部署超大型集裝箱船舶而得到加強。

2016年和2017年的趨勢表明集裝箱港口活動的戰略重要性。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，全球約873個港口收到了來自141個國家的全蜂窩集裝箱船的定期定期呼叫，導致超過56萬人次的單獨港口呼叫(Clarksons Research, 2017)。

貿發會議港口績效記分卡指標

貿易培訓是貿發會議港口管理方案的一個組成部分，該方案支持發展中國家尋求確保有效和有競爭力的港口管理的港口社區，并反過來支持貿易和經濟發展。該計劃創建了將公共、私人和國際實體結合在一起的港口網絡。其目的是讓全球公共和私營實體的港口運營商分享知識和專業知識，并利用港口管理和港口績效指標方面的研究(聯合國貿易和發展會議，2016年)。

20多年來，該方案為四個語文網(英文、法文、葡萄牙文和西班牙文)提供培訓和能力建設活動;來自非洲、美洲發展中國家、亞洲、加勒比和歐洲49個國家的3500名港口管理人員;在全國范圍內，有110個一到兩年的復制周期。該方案被受益人、捐助者、合作伙伴和評價人員認為是技術援助的成功典范。

根據該方案的活動，貿發會議開始了衡量港口業績的工作。從2014年開始，一系列國際會議匯聚了來自這四個語言網絡30個成員國的200多名代表。目的是確定應收集的港口性能指標、相應的定義、基本方法和將采用的技術。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，后者的目的是確保方案網絡的各個端口有共同的特點，以促進有意義的比較。

該方案面臨的挑戰之一是在港口一級而不是在國家一級區別對待結果的能力。物流績效指數(世界銀行)、全球競爭力指數(世界經濟論壇)和班輪航運連通性指數(貿發會議)等指標往往就是這樣。這些指標是在國家級別匯總的，不提供端口級別的透視圖。

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