我國上期所和大商所，都在研發集裝箱期貨的上市，上期所是集裝箱運價指數期貨，大商所是集裝箱運力期貨，上市臨近。

什么是集裝箱？最常見的通用20英尺集裝箱，大約可以容納體積30立方米、毛重18噸的貨物，從焦炭、原煤到手機芯片，無所不能容納。

比如TEU(Twenty feet Equivalent Unit，指的是20英尺標準集裝箱)

另外還有一種類型是FEU，指的是40英尺標準集裝箱，都是目前常見且常用的集裝箱類型。

有一本書叫《集裝箱改變世界》，它的作者萊文森言到，集裝箱的價值不在于它是什么，而在于它被怎樣使用。

集裝箱是一個高度自動化、低成本、低復雜的物流體系的關鍵。由于集裝箱技術本身具有的標準化、通用性、結構化和系統化的特點，使得它在一開始就能不斷地添加新的接口，并最終成為對現代物流系統進行全面改造的基礎部件。

但今天，中國的普通居民每天都能看到集裝箱附近的村落：集裝箱改造后的移動采集站，幾個集裝箱改造后的方艙醫院，這些都是曾經為標準集裝箱的大小而爭吵的各方代表們做夢都沒想到的。  

運價波動頻繁，已經進入了新一輪的行業循環，同時也推動了集裝箱運價與運力期貨的推出，為國內外航運產業鏈提供了一種避險的手段。

自2020年中期以來，疫情、碼頭罷工、地緣政治、環保等多重因素的影響，導致全球貨柜周轉率大幅下滑，貨輪營運效率大幅下滑，上海港至歐洲貨柜運價由約1000美金一路攀升，最高時達到14000美元，至2021年底，中國貨柜運價指數已比2016年年初的低位增加四倍。盡管如今高峰已經過去，運費也出現了大幅下滑，但是，航運公司之間的競爭已經拉開了序幕。

就拿中遠海控來說，2022年就訂購了12艘24000 TEU的甲醇、雙燃料集裝箱船，這個市場還是很有發展潛力的。

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