集裝箱運力是一種服務 怎么還能作為期貨上市呢?
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有人覺得,集裝箱運力是一種服務,怎么還能作為期貨上市呢?我國的大商所集裝箱運力期貨,合約設計就是比較新型的。
要知道,當今社會,第四波全球化時代,專業化是非常重要的,制成品生產中一半的附加值來自服務。價值鏈的擴張也意味著進出口額、貿易順差、貿易逆差等傳統統計數字幾乎不再能反映真實的經濟情況,也不能反映不同國家之間的經濟聯系、工人的生活水平和他們的社區的繁榮程度。
而價值鏈主要由大型企業構成,小型企業在其中只扮演次要角色。以貿易順差或逆差論英雄的標準已經落伍,是時候讓位給國民的生活水準是否上升,以及國家是否能使全體國民都分享全球化帶來的好處了。
從產業經濟學的角度來看,一個完整的產業鏈由價值鏈、企業鏈、供需鏈、空間鏈四大要素構成。集裝箱技術是一種基礎技術,隨著全球化的不斷深化和發展,以及全球范圍內的企業鏈從供給和需求開始,并在價值和空間之間進行再分配和再分配。
集裝箱運輸可以說正在改變著貿易世界,這也是經濟增長的推動力。就集裝箱運輸技術來說,它推動了全球經濟的“斯密式增長”,它使一些比較優勢成為現實,過去一個國家的工業勞動分工可以在世界各地重新進行。
但疫情、通貨膨脹、罷工、地緣政治危機、戰爭等因素的影響,使全球交通系統前所未有的脆弱,遠距離的復雜供應鏈也愈加不靠譜,降低生產成本已不再是首要任務,確保產品持續供應也是關鍵,制造業全球化的趨勢的確在逐漸減弱,向區域化轉變。
我國大商所的集裝箱運力期貨上市以后,以某個特定航線的集裝箱運力為標的物,是實物交割的模式,大家可以提前關注。
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