根據最新數據顯示，自去年12月中旬至今年1月7日期間，由于船只改道好望角，蘇伊士運河的集裝箱吞吐量出現了顯著下滑。同比來看，集裝箱吞吐量銳減逾60%，從原來的330萬箱降至僅130萬箱。這一變化對全球供應鏈產生了深遠影響，同時也對相關行業和地區的發展帶來了挑戰。

長期困擾中東地緣政治問題，解決需要更多的時間，這是我們不能忽視的事實。紅海地緣沖突的影響逐漸減弱，市場對供應沖擊的預期也已轉向現實基本面。盡管繞航對供應的影響尚未完全顯現，但春節后缺船或缺箱的現象將逐漸浮現。

隨著春節臨近，工廠陸續放假，出口需求下滑，集裝箱需求進一步減弱。預計春節前及期間，歐線供需情況并不樂觀。船司即期報價有所下修，但這并不意味著EC盤面的回調空間大，預計節前EC盤面將維持偏強振蕩。

看向節后，繞航的影響將逐步顯現，出口需求也有改善的空間。集運供需有望整體改善，但由于市場對供應緊缺的程度、節奏以及補運力的渠道和力度存在較大分歧，節后出口訂單的恢復也存在不確定性。因此，在春節后基本面明朗之前，EC盤面向上突破的壓力較大。

整體來看，運費并未大幅回落，但春節期間貨量下滑將帶動現貨運價下跌。然而，由于紅海繞行的影響，均衡價格顯著提高，預計雙方將在2250點的均衡價格位置展開激烈爭奪。投資者應暫時觀望，待市場明確方向后再理性投資。這就是當前集運市場的現狀和未來趨勢，投資者需謹慎對待。

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