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航運期貨價格：短期有繼續上升的趨勢
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紅海危機加劇，運力趨緊，船公司停航以提升運價，集裝箱短缺，各大洲的需求恢復等因素正共同推動集運價格持續上漲。自5月21日起，集運指數（歐線）一路走高，截至發稿，漲幅近4%，報4185點。5月至今，該合約已累計上漲近56%。航運價格持續大漲是集運指數飆升的重要推手。
業內人士認為，全球航運市場中的紅海危機依然是最為重要的影響因素。目前多家船司選擇繞道好望角，航運距離與成本顯著增加的同時，也使得集裝箱周轉比常規時間至少延長2—3周，空箱的流動性變慢，出現了集裝箱短缺的情況。此外，隨著美線進入長協簽約關鍵時期，船公司具有漲價動力。
對于運價后續走勢，有專家認為航運價格短期有繼續上升的趨勢。7-9月是歐美航線的交付旺季，歐美的市場需求會在圣誕節之前迎來密集上漲。同時歐央行、英央行可能會采取降息行動，這也會刺激經濟發展。然而，需要注意的是，船隊運力增速高于海運需求，如果未來12個月內紅海航道恢復正常通行，航運公司將面臨運力過剩的風險，即期運價或會驟降。
集裝箱短缺和出口增長也是此次漲價潮的重要推手。以往在4月和5月本是國際海運市場的傳統淡季，但今年情況有些反常。歐洲、美洲航線的運價漲幅普遍在兩位數，部分航線運價暴漲近50%，“一箱難求”情況再現。由于集運航行周期變長，船公司缺箱矛盾開始凸顯。上海港一位貨代表示，船公司繞行后，集裝箱周轉時間至少延長了2周，空箱的流動性變慢。
外貿企業、貨代企業均感受到了較大壓力。對于依賴海運的外貿企業而言，高昂的運價無疑加大了經營成本。浙江一家貨代企業的負責人表示，一位客戶剛和國外客戶簽了約，但兩天后訂艙發現運費漲了1500美元，“這對于商家而言很痛苦”。
然而，紅海局勢、外貿企業“搶出口”、高集中度格局趁“亂”提價等因素共同推動了此次漲價潮。首先，紅海沖突后船舶繞行大幅增加航線距離和航行天數，船只被迫繞道非洲好望角，增加了6-14天的繞行時間。另一方面，在電動車出口強勁的帶動下，中國車企提前占用了集裝箱海運的倉位，導致即期艙位減少進一步推高了即期倉位定價。在南美航線上尤為明顯的是中國公司密集在海外布局建廠，大量建廠用料設備出口也帶來出口的增長。
這一切都表明航運市場正在經歷一場前所未有的挑戰和機遇。對于航運業而言，如何應對挑戰并抓住機遇是當前最重要的任務之一。航運公司需要密切關注市場動態，靈活調整策略，以滿足不斷變化的需求和期望。同時，政府和相關機構也需要提供支持和幫助，以促進航運業的可持續發展和繁榮。
業內人士認為，全球航運市場中的紅海危機依然是最為重要的影響因素。目前多家船司選擇繞道好望角，航運距離與成本顯著增加的同時，也使得集裝箱周轉比常規時間至少延長2—3周，空箱的流動性變慢，出現了集裝箱短缺的情況。此外，隨著美線進入長協簽約關鍵時期，船公司具有漲價動力。
對于運價后續走勢，有專家認為航運價格短期有繼續上升的趨勢。7-9月是歐美航線的交付旺季，歐美的市場需求會在圣誕節之前迎來密集上漲。同時歐央行、英央行可能會采取降息行動，這也會刺激經濟發展。然而，需要注意的是，船隊運力增速高于海運需求，如果未來12個月內紅海航道恢復正常通行，航運公司將面臨運力過剩的風險，即期運價或會驟降。
集裝箱短缺和出口增長也是此次漲價潮的重要推手。以往在4月和5月本是國際海運市場的傳統淡季，但今年情況有些反常。歐洲、美洲航線的運價漲幅普遍在兩位數，部分航線運價暴漲近50%，“一箱難求”情況再現。由于集運航行周期變長，船公司缺箱矛盾開始凸顯。上海港一位貨代表示，船公司繞行后，集裝箱周轉時間至少延長了2周，空箱的流動性變慢。
外貿企業、貨代企業均感受到了較大壓力。對于依賴海運的外貿企業而言，高昂的運價無疑加大了經營成本。浙江一家貨代企業的負責人表示，一位客戶剛和國外客戶簽了約，但兩天后訂艙發現運費漲了1500美元，“這對于商家而言很痛苦”。
然而，紅海局勢、外貿企業“搶出口”、高集中度格局趁“亂”提價等因素共同推動了此次漲價潮。首先，紅海沖突后船舶繞行大幅增加航線距離和航行天數，船只被迫繞道非洲好望角，增加了6-14天的繞行時間。另一方面，在電動車出口強勁的帶動下，中國車企提前占用了集裝箱海運的倉位，導致即期艙位減少進一步推高了即期倉位定價。在南美航線上尤為明顯的是中國公司密集在海外布局建廠，大量建廠用料設備出口也帶來出口的增長。
這一切都表明航運市場正在經歷一場前所未有的挑戰和機遇。對于航運業而言，如何應對挑戰并抓住機遇是當前最重要的任務之一。航運公司需要密切關注市場動態，靈活調整策略，以滿足不斷變化的需求和期望。同時，政府和相關機構也需要提供支持和幫助，以促進航運業的可持續發展和繁榮。
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