全球運輸鏈正面臨重大考驗！新加坡，全球第二大集裝箱港口，擁堵已達臨界水平。近幾周航運延誤翻倍，集裝箱船短缺與港口擁堵加劇，供應(yīng)鏈危機迫在眉睫。港口運營商表示，波動性可能還將持續(xù)。傳統(tǒng)淡季已過，季節(jié)性貨量回歸，加之海外進口商因紅海危機導(dǎo)致的繞行增加、備貨量增大、時間點提前，導(dǎo)致需求前移，使旺季提前。

航運市場研報顯示，海運價格在5月飆升，上海至南美基本港的運價較年初上漲約130%，達到6686美元/TEU。那么，危機將持續(xù)多久，影響會有多大？亞洲集裝箱咨詢公司的最新報告指出，新加坡的港口擁堵問題再次困擾著市場，停泊延誤時間已長達7天，最近幾天等待停泊的總?cè)萘可仙��?50000標準箱，預(yù)計6月份擁堵情況將加劇。班輪運營商被迫租船，承諾在9月份以后租船。

標普全球市場情報在最新的周報中警告，中國北方的港口可能出現(xiàn)潛在的運輸中斷，這些港口開始因紅海運輸中斷而出現(xiàn)集裝箱短缺的擁堵。東南亞和東北亞的港口擁堵情況尤為嚴重。上海和青島也正經(jīng)歷集裝箱船大量停泊的現(xiàn)象。作為全球最大集裝箱港口，上海港的停泊時間目前已達到三年來的最高水平。

全球都受此影響。另一家市場情報公司報告顯示，亞洲和歐洲之間最受歡迎的航線運輸時間都在增加。然而，地中海港口的情況尤為糟糕，承運人一直在通過中間港口轉(zhuǎn)運集裝箱。新加坡日益嚴重的擁堵不僅造成了其他影響，還導(dǎo)致船只在相關(guān)錨地外等候，距離港口越來越遠。估計全球目前有200萬TEU的船舶運力陷入擁堵，占全球船隊的7%。隨著壓力的增加，運輸成本突然上漲。多份報告警告稱，隨著新一輪港口擁堵席卷市場各個領(lǐng)域，價格正回到疫情期間的水平。

盡管5月是國際航運的“淡季”，但今年卻被稱為“淡季不淡”。自4月以來，先是歐洲海運線路迎來第一輪暴漲，單月漲幅達到62.66%，并在5月刷新歷史紀錄；而南美、西非、南非等傳統(tǒng)航線不甘落后，其價格漲幅均超過20%。

期貨認為有四點原因?qū)е潞骄�漲價、大堵船。一是5月美線是長協(xié)簽約季，屆時美東港口與工會的勞資協(xié)議將在9月到期，屆時有出現(xiàn)罷工的可能性，導(dǎo)致美東線貨量前置。二是南美線。在中國企業(yè)加大布局南美投資力度的背景下，車企在無實際訂單的情況下大量出口到巴西及南美。某大型車企甚至發(fā)出了10萬輛的訂單，目的港的堆場也停滿了汽車，電動車企搶占了大多數(shù)海運資源。三是地緣政治因素。地緣局勢短期無緩和跡象。四是缺箱。多處港口缺箱，本質(zhì)原因是航線拉長導(dǎo)致缺箱情況加劇，加之預(yù)估傳統(tǒng)旺季可能會提前，船公司對箱子的需求增加。現(xiàn)在租箱公司在堆場幾乎無箱可租，船公司除了下單造箱外，也向租箱公司租新箱。主流箱廠的訂單排到8月份。船東也在多重利好疊加下，主動默契抱團提漲，以期獲取更多利潤。這些因素共同導(dǎo)致了當(dāng)前航運市場的種種問題。

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