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歐線集運指數(shù)期貨：主力創(chuàng)新高的主要原因
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六月，歐線集運指數(shù)期貨再次震蕩上行。周一收盤時，主力2408合約創(chuàng)下上市以來新高，收于5399點；2410合約也漲幅超過5%，達到歷史新高。期貨航運研究員黃琛透露，此次大漲的主要原因是地緣沖突升級以及船公司上調7月份的運價。
他解釋說，目前集裝箱現(xiàn)貨市場運力不足，支撐著價格繼續(xù)上漲。紅海危機持續(xù)和集裝箱需求的激增，導致全球港口出現(xiàn)擁堵的跡象。航運咨詢公司Linerlytica本月發(fā)布的報告顯示，全球排隊等候進港的集裝箱運力已上升至210萬標準箱，占全球集裝箱總運力的7.1%。此外，歐洲多個關鍵港口連續(xù)出現(xiàn)罷工行動，讓當前的“擁堵危機”雪上加霜。德國威爾第（Verdi）工會的罷工于6月17日5時開始，首先在漢堡、不來梅這兩個主要集裝箱港口爆發(fā)，隨后蔓延到不來梅哈芬港、布雷克以及埃姆登等港口。受此影響，至少有5艘大型貨柜船受到影響。
據(jù)他介紹，目前已有三家船公司宣布上調7月份報價。馬士基亞洲至歐洲基本港的平均運價已提至5000美元/TEU、9000美元/FEU。MSC也上調了7月中上旬亞歐航線FAK報價至5300美元/TEU、7900美元/FEU。Geek Rate網站的數(shù)據(jù)顯示，上海—鹿特丹航線7月1日的達飛輪船報價為4230美元/TEU、9060美元/FEU；而7月6日的馬士基報價則為5854美元/TEU、7806美元/FEU。上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）顯示，美西航線指數(shù)為1440.54點，較上期的1367.66點上漲了5.3%。
黃琛指出，集運指數(shù)（歐線）期貨上漲的主要原因是歐美國家開始提前補庫存。業(yè)者透露，歐美線的艙位已滿至7月。然而，高運價開始引發(fā)需求端的觀望，低價貨品減少或延遲出貨的現(xiàn)象增加。此外，港口堵塞是支撐歐美航線運價漲勢的主要因素。六月，歐洲部分港口碼頭工人要求加薪，或增加班輪津貼，陸續(xù)發(fā)起警告性罷工。預計未來美國東岸碼頭工人也有罷工傾向，相關影響仍需觀察。這就是近期集運市場的主要情況。
他解釋說，目前集裝箱現(xiàn)貨市場運力不足，支撐著價格繼續(xù)上漲。紅海危機持續(xù)和集裝箱需求的激增，導致全球港口出現(xiàn)擁堵的跡象。航運咨詢公司Linerlytica本月發(fā)布的報告顯示，全球排隊等候進港的集裝箱運力已上升至210萬標準箱，占全球集裝箱總運力的7.1%。此外，歐洲多個關鍵港口連續(xù)出現(xiàn)罷工行動，讓當前的“擁堵危機”雪上加霜。德國威爾第（Verdi）工會的罷工于6月17日5時開始，首先在漢堡、不來梅這兩個主要集裝箱港口爆發(fā)，隨后蔓延到不來梅哈芬港、布雷克以及埃姆登等港口。受此影響，至少有5艘大型貨柜船受到影響。
據(jù)他介紹，目前已有三家船公司宣布上調7月份報價。馬士基亞洲至歐洲基本港的平均運價已提至5000美元/TEU、9000美元/FEU。MSC也上調了7月中上旬亞歐航線FAK報價至5300美元/TEU、7900美元/FEU。Geek Rate網站的數(shù)據(jù)顯示，上海—鹿特丹航線7月1日的達飛輪船報價為4230美元/TEU、9060美元/FEU；而7月6日的馬士基報價則為5854美元/TEU、7806美元/FEU。上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）顯示，美西航線指數(shù)為1440.54點，較上期的1367.66點上漲了5.3%。
黃琛指出，集運指數(shù)（歐線）期貨上漲的主要原因是歐美國家開始提前補庫存。業(yè)者透露，歐美線的艙位已滿至7月。然而，高運價開始引發(fā)需求端的觀望，低價貨品減少或延遲出貨的現(xiàn)象增加。此外，港口堵塞是支撐歐美航線運價漲勢的主要因素。六月，歐洲部分港口碼頭工人要求加薪，或增加班輪津貼，陸續(xù)發(fā)起警告性罷工。預計未來美國東岸碼頭工人也有罷工傾向，相關影響仍需觀察。這就是近期集運市場的主要情況。
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