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集運(yùn)指數(shù)9月下旬的運(yùn)價階段性底部位置
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今日，商品期貨市場的行情呈現(xiàn)出漲跌不一的態(tài)勢。受到海南極端天氣的影響，20號膠和橡膠市場漲幅超過3%，碳酸鋰和工業(yè)硅也有所上漲，漲幅分別超過3%和2%。而在跌幅方面，集運(yùn)歐線跌幅超過8%，純堿和滬銀的跌幅也超過3%，玉米、滬鉛、低硫燃料油、PX、瓶片以及生豬等商品的期貨價格也出現(xiàn)了不同程度的下跌。
一、關(guān)于集運(yùn)歐線
回顧近期市場行情，整體氛圍呈現(xiàn)出偏弱態(tài)勢，投資者的看空情緒持續(xù)高漲，大量空配資金涌入主力合約，導(dǎo)致期價顯著下行。今日，集運(yùn)主力EC2412合約收盤價格定格在1607.5點(diǎn)，跌幅達(dá)到了驚人的8.73%。
（1）在現(xiàn)貨方面，SCFI歐線運(yùn)價環(huán)比下滑了10.8%，降至3459美金/TEU。9月第二周的報價均值約為5300美金，與8月底相比，累計下行超過1500美金。下旬的報價均值大約為4900美金，市場焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)?000-4500美金壓力位的測試。馬士基公司再次調(diào)整了旺季附加費(fèi)PSS，從9月15日起生效，最新修正從3000/4000降至1000/2000，降幅高達(dá)2000美金，這進(jìn)一步打開了現(xiàn)貨價格的下行空間。我們需要密切關(guān)注降價帶來的負(fù)反饋循環(huán)鏈條，即船運(yùn)公司之間的價格競爭將導(dǎo)致未來1-2周的價格不斷下調(diào)，以增加市場競爭力，從而進(jìn)一步拖累運(yùn)價中樞。
（2）在指數(shù)方面，9月9日的上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價指數(shù)出現(xiàn)大幅回落，歐洲航線的結(jié)算運(yùn)價指數(shù)下降至4566.27點(diǎn)，環(huán)比下降了10.6%；美西航線的結(jié)算運(yùn)價指數(shù)也下跌至2805.22點(diǎn)，跌幅為6.9%。
（3）從供給端來看，9月和10月的歐線運(yùn)力（上海/寧波至歐基港）分別為26.8萬TEU和24.1萬TEU，環(huán)比分別下降了4%和10%。在即將到來的國慶假期期間，即wk40-42（參考22年和23年），計劃停航9個航次，其中2M聯(lián)盟有4個航次停航，OA有2個航次停航，THE有3個航次停航。這一停航數(shù)量低于近兩年平均水平的12個航次。從船公司和聯(lián)盟的停航細(xì)節(jié)來看，MSC自營航線仍維持運(yùn)營，而OA僅有部分航次在國慶假期期間執(zhí)行空班。
對于后市展望，預(yù)計在現(xiàn)貨持續(xù)維持弱勢的背景下，盤面將呈現(xiàn)震蕩偏弱的行情。整體來看，無論是9月下旬的報價中樞大概率會繼續(xù)下修，還是馬士基二次調(diào)降長協(xié)PSS為現(xiàn)貨價格下行空間打開等一系列消息都指向現(xiàn)貨運(yùn)價將持續(xù)低迷。后續(xù)市場可重點(diǎn)關(guān)注MSC和OA聯(lián)盟的定價策略，以及9月下旬的運(yùn)價階段性底部位置，以判斷國慶假期后的運(yùn)價波動趨勢。
一、關(guān)于集運(yùn)歐線
回顧近期市場行情，整體氛圍呈現(xiàn)出偏弱態(tài)勢，投資者的看空情緒持續(xù)高漲，大量空配資金涌入主力合約，導(dǎo)致期價顯著下行。今日，集運(yùn)主力EC2412合約收盤價格定格在1607.5點(diǎn)，跌幅達(dá)到了驚人的8.73%。
（1）在現(xiàn)貨方面，SCFI歐線運(yùn)價環(huán)比下滑了10.8%，降至3459美金/TEU。9月第二周的報價均值約為5300美金，與8月底相比，累計下行超過1500美金。下旬的報價均值大約為4900美金，市場焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向?qū)?000-4500美金壓力位的測試。馬士基公司再次調(diào)整了旺季附加費(fèi)PSS，從9月15日起生效，最新修正從3000/4000降至1000/2000，降幅高達(dá)2000美金，這進(jìn)一步打開了現(xiàn)貨價格的下行空間。我們需要密切關(guān)注降價帶來的負(fù)反饋循環(huán)鏈條，即船運(yùn)公司之間的價格競爭將導(dǎo)致未來1-2周的價格不斷下調(diào)，以增加市場競爭力，從而進(jìn)一步拖累運(yùn)價中樞。
（2）在指數(shù)方面，9月9日的上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價指數(shù)出現(xiàn)大幅回落，歐洲航線的結(jié)算運(yùn)價指數(shù)下降至4566.27點(diǎn)，環(huán)比下降了10.6%；美西航線的結(jié)算運(yùn)價指數(shù)也下跌至2805.22點(diǎn)，跌幅為6.9%。
（3）從供給端來看，9月和10月的歐線運(yùn)力（上海/寧波至歐基港）分別為26.8萬TEU和24.1萬TEU，環(huán)比分別下降了4%和10%。在即將到來的國慶假期期間，即wk40-42（參考22年和23年），計劃停航9個航次，其中2M聯(lián)盟有4個航次停航，OA有2個航次停航，THE有3個航次停航。這一停航數(shù)量低于近兩年平均水平的12個航次。從船公司和聯(lián)盟的停航細(xì)節(jié)來看，MSC自營航線仍維持運(yùn)營，而OA僅有部分航次在國慶假期期間執(zhí)行空班。
對于后市展望，預(yù)計在現(xiàn)貨持續(xù)維持弱勢的背景下，盤面將呈現(xiàn)震蕩偏弱的行情。整體來看，無論是9月下旬的報價中樞大概率會繼續(xù)下修，還是馬士基二次調(diào)降長協(xié)PSS為現(xiàn)貨價格下行空間打開等一系列消息都指向現(xiàn)貨運(yùn)價將持續(xù)低迷。后續(xù)市場可重點(diǎn)關(guān)注MSC和OA聯(lián)盟的定價策略，以及9月下旬的運(yùn)價階段性底部位置，以判斷國慶假期后的運(yùn)價波動趨勢。
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