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碳酸鋰價格的走勢難出現大幅上漲的突破
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從新能源汽車市場的終端視角來看，2025年1月的數據表現展現出了一定的市場特性。根據乘聯會的資料顯示，新能源汽車的產量達到了驚人的94萬輛，同比猛增了25.8%，但環比卻出現了35.1%的下滑。在零售銷量方面，也有74.4萬輛的銷量，同比增長了10.5%，然而環比也下降了42.9%。盡管市場滲透率已經攀升至41.5%，相較于去年同期提升了9個百分點，但環比的大幅下滑依然揭示了市場需求的波動性。
乘聯會的秘書長崔東樹先生在他的文章中提到了全國汽車市場的分化現象。他認為在2025年1月的末尾，隨著新的一輪補貼政策的落地，原先積壓的購車需求在年末前得到了集中釋放，使得1月的零售銷量最終超過了此前的預期。
在兩新政策出臺之前，市場熱度相對較低，消費者大多處于觀望和等待的狀態。在月初的汽車市場中，車市出現了一種疲軟的現象，但在政策發布并執行之后，消費者開始逐漸脫離觀望狀態，市場熱度得以快速升溫。尤其是在春節前，消費類乘用車產品市場表現出強勁的消費態勢，而商用車市場則出現了強烈的去庫存趨勢和產銷下降的特征。由于去年的商用車渠道庫存偏高，今年1月的商用車市場出現了分化趨勢，其中重卡和大中客的新能源類別表現尤為突出。
綜上所述，雖然成本端有所上漲為市場提供了支撐，但進口碳酸鋰的持續到港和國內企業的復工復產進一步加劇了鋰鹽供應過剩的局面。與此同時，下游市場的謹慎態度和采購策略的調整導致需求產生波動。盡管新能源汽車市場即將迎來“金三銀四”的消費小高潮，有望帶來產銷增長并帶動碳酸鋰需求的增加，但短期內供需基本面的表現偏弱。因此，碳酸鋰價格的走勢難以出現大幅上漲的突破動力，可能會保持一種穩定的運行態勢。
乘聯會的秘書長崔東樹先生在他的文章中提到了全國汽車市場的分化現象。他認為在2025年1月的末尾，隨著新的一輪補貼政策的落地，原先積壓的購車需求在年末前得到了集中釋放，使得1月的零售銷量最終超過了此前的預期。
在兩新政策出臺之前，市場熱度相對較低，消費者大多處于觀望和等待的狀態。在月初的汽車市場中，車市出現了一種疲軟的現象，但在政策發布并執行之后，消費者開始逐漸脫離觀望狀態，市場熱度得以快速升溫。尤其是在春節前，消費類乘用車產品市場表現出強勁的消費態勢，而商用車市場則出現了強烈的去庫存趨勢和產銷下降的特征。由于去年的商用車渠道庫存偏高，今年1月的商用車市場出現了分化趨勢，其中重卡和大中客的新能源類別表現尤為突出。
綜上所述，雖然成本端有所上漲為市場提供了支撐，但進口碳酸鋰的持續到港和國內企業的復工復產進一步加劇了鋰鹽供應過剩的局面。與此同時，下游市場的謹慎態度和采購策略的調整導致需求產生波動。盡管新能源汽車市場即將迎來“金三銀四”的消費小高潮，有望帶來產銷增長并帶動碳酸鋰需求的增加，但短期內供需基本面的表現偏弱。因此，碳酸鋰價格的走勢難以出現大幅上漲的突破動力，可能會保持一種穩定的運行態勢。
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