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今年上市的低硫燃料油期貨價格看漲 對于全球航運低硫化我國船用油市場如何應對
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編輯：小馮
由于限硫令的實施，各國政府、航運公司、煉油廠以及貿易商等等都非常積極地參與到船用油的市場改革中來，我國也不例外。預計今年的一季度低硫燃料油期貨就將正式上市，在船用油市場全面低硫化的環境下，我國有關企業以及機構應該如何應對呢？
在去年有一段時間里，高硫燃料油的市場表現十分的優秀，但是由于現在限硫令的實施，我國的船用油市場結構也發生了改變，所以原來的船用油市場正在經歷一場非常嚴峻的考驗，保稅380燃料油期貨合約能否繼續順利交易也成了大家關心的一個話題。
那么既然，限硫令已經實施了，我國的船用油市場采取了什么方案來應對呢？目前船東主要有三種應對方案：一是改用低硫燃料油，二是使用液化天然氣作為替代燃料，三是加裝船舶脫硫塔。其中，天然氣以及低硫燃料油都將是今年即將上市的期貨品種，大家可以多加關注。
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從船運公司的角度來看，業界最受認可的反應是使用低硫燃料油。此外，一些船運公司也表示對液化天然氣動力船舶感興趣。目前，LNG動力船舶的耐久性和安全性較差，港口支持LNG船舶的基礎設施也不完善。液化天然氣動力船舶仍處于起步階段。總之，使用低硫燃料油是船東的主流選擇，船舶脫硫塔的安裝是一種輔助手段，所以說對于即將上市的低硫燃料油期貨業內人士普遍價格看漲。
現在我們國內的低硫燃料油的生產以及加工方法主要有三種：加工低硫原油生產低硫燃料油，但產量有限；各種原料與低硫燃料混合，但油相容性差；煉油廠增加對渣油加工裝置的投資，但投資大，好的生產加工方法還需要進一步的發現，以至于非常的需要期貨品種的上市來穩定市場的價格。
我國的航運公司考慮到成本、安全以及可用性等因素，使用低硫燃料油可能將成為未來市場的主流選擇，也是實施環保航運的選擇。所以說今年上市的低硫燃料油期貨價格看漲，以上就是有關于全球航運低硫化我國船用油市場如何應對的所有內容。
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