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集裝箱的順利運輸保障了商品渠道和交易過程
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由于意識到需要適應國際貿易增長和更大型船舶的需要，巴拿馬運河當時的管理人阿爾貝托·阿萊曼·蘇比埃塔（Alberto Alemán Zubieta）制定了規模宏大的改良型航道擴大計劃。如果不這樣做，運河上的通行量會減少，從而影響巴拿馬的經濟。另外，蘇伊士運河也進行了大規模改造以提高其承載量，適應貿易增長。集裝箱運價指數開戶資料，如今，這兩條航線都可以承載更大型的船舶，因此，滾裝船（roll-on/roll-off ships）和其他經典船型的尺寸都開始加碼。
未來對于更大型的船舶，世界各地的港口投入了大量資金以滿足這些船舶的需求，并投資建設了更多的基礎設施，以便在不放慢速度的情況下實現集裝箱的卸載和轉移。“關鍵在于，如果運輸通道堵塞并開始回流，我們商店里的貨物就會短缺，”喬治亞州港務局前首席執行官柯蒂斯·福爾茲（Curtis Foltz）解釋說，“你無法給你的孩子買到運動鞋，你喝不到進口啤酒，買不到你想要的上衣——我們就是最終出現在貨架上的商品渠道和通道。我們最大的客戶是沃爾瑪、塔吉特、家得寶、勞氏等大賣場，它們賣的所有商品都是人們習以為常的日用品。如果我們對基礎設施不持續投資，就會出現問題。”
凱勒說，作為貨物“運輸代理人”面臨的挑戰之一就是確保流程到位，以幫助緩解因進入港口的貨物密集而造成的擁堵。隨著更大型船舶的出現，集裝箱堆場現在可以容納數千個單元。許多集裝箱四五個高、五六個寬地密集堆放著，想要找到某個集裝箱非常困難。現代系統已經大大改善了流程管理，但零散的問題還是會不時出現。
凱勒說，對于加快整個過程而言，解釋要比實際操作簡單得多。“比如現在因為船體太大，且無法快速地將貨物經由碼頭移送至卡車或火車，就會導致港口的重大延誤。勞動力如同生產力一樣是其中的關鍵因素，集裝箱運價指數期貨開戶資料，對于在合理的時間內裝卸這些大型船只都非常必要，”他解釋說，“如今我們正在尋求可以打破這種僵局的技術。時間就是金錢。港口是非常昂貴的倉庫，所以如果一個集裝箱或一船集裝箱滯留在港口，每個人都會有損失。”集裝箱的順利運輸保障了商品渠道和交易過程
運輸緩慢的滴漏效應會影響交易過程的各個層面：擁有船舶和集裝箱的船東、因產品未到達目的地而產生成本積壓的客戶，以及無法再容納更多船舶的港口本身。貨物在流轉鏈中遭遇延遲無法及時上架銷售，是零售商的最大擔憂。據報道，沃爾瑪和塔吉特商店最無法容忍的問題就是脫銷。
凱勒在職業生涯初期就已經認識到為解決港口擁堵要對碼頭進行設計開發。
“這關乎時間、距離和金錢，”他說，“當你查看一家公司的成本，無論是寶潔、沃爾瑪還是家得寶，或者任何其他公司，他們先研發產品，然后制造、運輸、存儲和分銷，最后進行銷售，整個過程會消耗大量的時間并進行了大量的投資。集裝箱運價指數開戶資料，另外，他們必須考慮運輸成本以及所有其他供應鏈成本。客戶和服務提供商始終關注這些，試圖為他們的產品找到最佳的時間價值。嘗試改進流程并使其更高效的一個方法就是啟用更大型船舶。另一個方法就是加快單一供應鏈連接，但必須在整個供應流程中進行，而不是分塊處理。問題解決的關鍵就是實現整個聯運范圍內的合作和透明，這樣每個人都會受益。”凱勒強調。
“我們創造了這些巨大的船只——18000個或者20000個標準箱大小的龐然大物——但問題是：我們如何在不對資產、自動化和勞動關系進行重大改變的情況下，有效地將貨物在現有港口轉運呢？這些大型船舶運輸的不是一兩輛或三輛火車和幾百輛卡車的容量；集裝箱運價指數期貨，而是50輛火車和數千輛卡車的容量，”他強調說，“另外，它們還需要更大型更堅固的起重機、更深的海域、更大的港口、更寬的道路、更高的生產力以及更新的自動化和數據技術。想想要支撐這個龐大系統所需的資金和基礎設施！需要的不是數千萬美元，而是數億美元。
由于意識到需要適應國際貿易增長和更大型船舶的需要，巴拿馬運河當時的管理人阿爾貝托·阿萊曼·蘇比埃塔（Alberto Alemán Zubieta）制定了規模宏大的改良型航道擴大計劃。如果不這樣做，運河上的通行量會減少，從而影響巴拿馬的經濟。另外，蘇伊士運河也進行了大規模改造以提高其承載量，適應貿易增長。集裝箱運價指數開戶資料，如今，這兩條航線都可以承載更大型的船舶，因此，滾裝船（roll-on/roll-off ships）和其他經典船型的尺寸都開始加碼。
未來對于更大型的船舶，世界各地的港口投入了大量資金以滿足這些船舶的需求，并投資建設了更多的基礎設施，以便在不放慢速度的情況下實現集裝箱的卸載和轉移。“關鍵在于，如果運輸通道堵塞并開始回流，我們商店里的貨物就會短缺，”喬治亞州港務局前首席執行官柯蒂斯·福爾茲（Curtis Foltz）解釋說，“你無法給你的孩子買到運動鞋，你喝不到進口啤酒，買不到你想要的上衣——我們就是最終出現在貨架上的商品渠道和通道。我們最大的客戶是沃爾瑪、塔吉特、家得寶、勞氏等大賣場，它們賣的所有商品都是人們習以為常的日用品。如果我們對基礎設施不持續投資，就會出現問題。”
凱勒說，作為貨物“運輸代理人”面臨的挑戰之一就是確保流程到位，以幫助緩解因進入港口的貨物密集而造成的擁堵。隨著更大型船舶的出現，集裝箱堆場現在可以容納數千個單元。許多集裝箱四五個高、五六個寬地密集堆放著，想要找到某個集裝箱非常困難。現代系統已經大大改善了流程管理，但零散的問題還是會不時出現。
凱勒說，對于加快整個過程而言，解釋要比實際操作簡單得多。“比如現在因為船體太大，且無法快速地將貨物經由碼頭移送至卡車或火車，就會導致港口的重大延誤。勞動力如同生產力一樣是其中的關鍵因素，集裝箱運價指數期貨開戶資料，對于在合理的時間內裝卸這些大型船只都非常必要，”他解釋說，“如今我們正在尋求可以打破這種僵局的技術。時間就是金錢。港口是非常昂貴的倉庫，所以如果一個集裝箱或一船集裝箱滯留在港口，每個人都會有損失。”集裝箱的順利運輸保障了商品渠道和交易過程
運輸緩慢的滴漏效應會影響交易過程的各個層面：擁有船舶和集裝箱的船東、因產品未到達目的地而產生成本積壓的客戶，以及無法再容納更多船舶的港口本身。貨物在流轉鏈中遭遇延遲無法及時上架銷售，是零售商的最大擔憂。據報道，沃爾瑪和塔吉特商店最無法容忍的問題就是脫銷。
凱勒在職業生涯初期就已經認識到為解決港口擁堵要對碼頭進行設計開發。
“這關乎時間、距離和金錢，”他說，“當你查看一家公司的成本，無論是寶潔、沃爾瑪還是家得寶，或者任何其他公司，他們先研發產品，然后制造、運輸、存儲和分銷，最后進行銷售，整個過程會消耗大量的時間并進行了大量的投資。集裝箱運價指數開戶資料，另外，他們必須考慮運輸成本以及所有其他供應鏈成本。客戶和服務提供商始終關注這些，試圖為他們的產品找到最佳的時間價值。嘗試改進流程并使其更高效的一個方法就是啟用更大型船舶。另一個方法就是加快單一供應鏈連接，但必須在整個供應流程中進行，而不是分塊處理。問題解決的關鍵就是實現整個聯運范圍內的合作和透明，這樣每個人都會受益。”凱勒強調。
“我們創造了這些巨大的船只——18000個或者20000個標準箱大小的龐然大物——但問題是：我們如何在不對資產、自動化和勞動關系進行重大改變的情況下，有效地將貨物在現有港口轉運呢？這些大型船舶運輸的不是一兩輛或三輛火車和幾百輛卡車的容量；集裝箱運價指數期貨，而是50輛火車和數千輛卡車的容量，”他強調說，“另外，它們還需要更大型更堅固的起重機、更深的海域、更大的港口、更寬的道路、更高的生產力以及更新的自動化和數據技術。想想要支撐這個龐大系統所需的資金和基礎設施！需要的不是數千萬美元，而是數億美元。
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