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貨物和集裝箱運輸中的各方要明白薄弱的環節
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“我仍然堅信，大型集裝箱船可以復制空中客車A380客機走過的路，”凱勒說，“就A380的最新生產情況，在我看來空中客車已減為一個月生產一次了，手上的訂單也不是非常理想。2016年新訂單為零。空客公司可能會在這種情況下損失很多錢。我認為這些特大型集裝箱船也極有可能發生這種情況，”他繼續說道，“與這些船相關的環境和物流問題很重大。就像空客A380只能在某些機場使用一樣，只有最大的深海港口才能容納大型貨船。港口為了容納這些船舶需要在基礎設施上花費的金額是巨大的。”
集裝箱運價指數期貨資料，凱勒說，還有另外一個因素可能會導致大型船舶的消亡，這個因素并不是與供應鏈擴張費用相關的高額成本，而是來自港口附近居民的強烈反對。許多港口必須全年全天候運行，以便運輸從船舶卸載下來的額外貨物。
“如果把供應鏈看成一個整體系統，那么卡車其實和飛機一樣，出于工作的規則及人為因素，如噪聲控制的要求，每天工作10至12個小時。”凱勒說，“現今，越來越多的社區考慮到噪聲和其他環境因素，限制了某些地方的卡車通行。還有勞動力和其他規則會影響倉儲和碼頭，繼而限制其運營時間。如果不改變供應鏈的每一個環節以實現無縫延續的運營，我們將無法更好應對。”
凱勒解釋道，這些挑戰在不同程度上影響著全球的整體運輸系統和供應鏈。“當巨型船舶可以在港口卸下額外的集裝箱，當供應鏈能基本上維持朝八晚五的作業流程，那些極富挑戰的問題依舊會層出不窮，就像打鼴鼠一樣，”集裝箱運價指數期貨入門，他說，“我們解決了一個問題，但另一個問題又會冒出來。正是因為我們不曾有足夠多的錘子在同一時間內把它們全部擊倒，所以它們依然存續。”
凱勒認為，當供應鏈沒有被整體看待時，就會發生這樣的情況：比如，一家歷史悠久的國際化工廠，經營過程中的所有因素都相互協調、相互依賴。他強調，貨物和商品運輸中的各方應明白，世界貿易確實與供應鏈密切相關，貿易狀況理想與否取決于最薄弱的環節。“每個人都在談論這些，但沒有一個組織能真正識別供應鏈中這個關鍵的薄弱環節，也沒有在多模式基礎上（包括海運、卡車、鐵路、倉庫等）合作以平復這些內在干擾，使貿易運輸更有效率。”
由于航運是一項國際業務，凱勒還強調了讓貨物在不同文化環境中流轉所需技巧的重要性。“世界各國普遍認同，時間就是金錢，”他說，“但我們都有自己的節奏和投資策略。我們需要記住，世界上有些地方并不一定想要用技術取代人工，集裝箱運價指數期貨資料，而有些地方則可能希望實現更多的自動化、獲得更精準的數據。一個地區或國家的生產行為在另一個地區或國家看來可能是不可接受的。作為供應鏈行業的國際主義者，我們需要了解差異，并找到適合整個工廠的平衡點，這才是供應鏈。”
“我仍然堅信，大型集裝箱船可以復制空中客車A380客機走過的路，”凱勒說，“就A380的最新生產情況，在我看來空中客車已減為一個月生產一次了，手上的訂單也不是非常理想。2016年新訂單為零。空客公司可能會在這種情況下損失很多錢。我認為這些特大型集裝箱船也極有可能發生這種情況，”他繼續說道，“與這些船相關的環境和物流問題很重大。就像空客A380只能在某些機場使用一樣，只有最大的深海港口才能容納大型貨船。港口為了容納這些船舶需要在基礎設施上花費的金額是巨大的。”
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