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從海運(yùn)流程的優(yōu)化來(lái)看航運(yùn)業(yè)努力的方向
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任何行業(yè)，技術(shù)都是變革者，它撕開創(chuàng)新層再將其縫合起來(lái)，使得行業(yè)版圖更加緊密，更加強(qiáng)韌。自1956年集裝箱化（由起重機(jī)托舉裝載在托運(yùn)裝置上的箱體來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物整體的上船加載）以來(lái)，集裝箱的運(yùn)輸情況基本保持不變，而流程的記錄核算方法、追蹤箱體的方式，以及為應(yīng)對(duì)增長(zhǎng)所帶來(lái)的挑戰(zhàn)從而提高生產(chǎn)力的方式已經(jīng)發(fā)生了改變。海運(yùn)期貨入門資料，這些變化有助于鞏固供應(yīng)鏈并加快實(shí)現(xiàn)集裝箱的轉(zhuǎn)移。
“當(dāng)我剛開始工作時(shí)，運(yùn)輸經(jīng)理通常是在碼頭上的某個(gè)人，他實(shí)際上也在搬運(yùn)貨物。”凱勒回憶說(shuō)，“而如今，這個(gè)職位的人擁有工商管理碩士（MBA）學(xué)歷和數(shù)據(jù)處理、流程優(yōu)化和運(yùn)輸管理方面的高級(jí)學(xué)位。這是很大的變化，而我們通常會(huì)忽略。正是因?yàn)檫@種復(fù)雜程度，所以我們非常關(guān)注生產(chǎn)力和流程的優(yōu)化，畢竟時(shí)間就是金錢。那么我們應(yīng)如何不斷進(jìn)行優(yōu)化呢？物流的關(guān)鍵就在于這樣的持續(xù)優(yōu)化。”由于擁有大量數(shù)據(jù)和創(chuàng)新元素，如今業(yè)界諸多高度精密化工具使貨物流轉(zhuǎn)更為高效。“我們持續(xù)關(guān)注在各個(gè)層面的更高獲利空間，”凱勒說(shuō)，“我們還有很多薄弱環(huán)節(jié)亟待被發(fā)現(xiàn)和彌補(bǔ)。但是，這些薄弱環(huán)節(jié)應(yīng)被看作一個(gè)整體系統(tǒng)，而不是單獨(dú)割裂地運(yùn)作。海運(yùn)運(yùn)力期貨開戶資料，這就好像一個(gè)工廠，工廠的運(yùn)作效率總是以某個(gè)最慢的流程來(lái)衡量。在工廠自動(dòng)化的早期，那時(shí)候剛引入機(jī)器人，但由于系統(tǒng)的其他部分并不是自動(dòng)化的，所以局部使用機(jī)器人并沒(méi)有很大差別。在整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化之前，工廠并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力的提高。要想獲得實(shí)際的流轉(zhuǎn)收益，就要全盤考慮。我認(rèn)為這就是我們航運(yùn)業(yè)現(xiàn)在正在努力的方向。我們意識(shí)到這需要有更大的全局觀，不過(guò)我們能做到嗎？”
凱勒認(rèn)識(shí)到集聚各方進(jìn)行談判是一件困難的事情。海運(yùn)運(yùn)力期貨資料，為了實(shí)現(xiàn)綜合性，物流供應(yīng)鏈中的每位成員都必須加入。
“這很難，因?yàn)榇蠹叶加懈?jìng)爭(zhēng)關(guān)系，”他說(shuō)，“每個(gè)人都想成為最好的、最快的、最具創(chuàng)新性的，以獲得最大利益。他們擔(dān)心如果在一起工作，優(yōu)勢(shì)就會(huì)喪失。這種想法是無(wú)濟(jì)于事的。”
凱勒表示，要說(shuō)服行業(yè)和物流合作伙伴更全面地看待問(wèn)題需要大量時(shí)間和精力，但他相信這終將實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樾枨蠓浅?qiáng)烈。他目前致力于在海上液化天然氣（liquefied natural gas，以下簡(jiǎn)稱LNG）領(lǐng)域提高人們共同參與的意識(shí)，展示跨平臺(tái)共事的成功案例。
任何行業(yè)，技術(shù)都是變革者，它撕開創(chuàng)新層再將其縫合起來(lái)，使得行業(yè)版圖更加緊密，更加強(qiáng)韌。自1956年集裝箱化（由起重機(jī)托舉裝載在托運(yùn)裝置上的箱體來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物整體的上船加載）以來(lái)，集裝箱的運(yùn)輸情況基本保持不變，而流程的記錄核算方法、追蹤箱體的方式，以及為應(yīng)對(duì)增長(zhǎng)所帶來(lái)的挑戰(zhàn)從而提高生產(chǎn)力的方式已經(jīng)發(fā)生了改變。海運(yùn)期貨入門資料，這些變化有助于鞏固供應(yīng)鏈并加快實(shí)現(xiàn)集裝箱的轉(zhuǎn)移。
“當(dāng)我剛開始工作時(shí)，運(yùn)輸經(jīng)理通常是在碼頭上的某個(gè)人，他實(shí)際上也在搬運(yùn)貨物。”凱勒回憶說(shuō)，“而如今，這個(gè)職位的人擁有工商管理碩士（MBA）學(xué)歷和數(shù)據(jù)處理、流程優(yōu)化和運(yùn)輸管理方面的高級(jí)學(xué)位。這是很大的變化，而我們通常會(huì)忽略。正是因?yàn)檫@種復(fù)雜程度，所以我們非常關(guān)注生產(chǎn)力和流程的優(yōu)化，畢竟時(shí)間就是金錢。那么我們應(yīng)如何不斷進(jìn)行優(yōu)化呢？物流的關(guān)鍵就在于這樣的持續(xù)優(yōu)化。”由于擁有大量數(shù)據(jù)和創(chuàng)新元素，如今業(yè)界諸多高度精密化工具使貨物流轉(zhuǎn)更為高效。“我們持續(xù)關(guān)注在各個(gè)層面的更高獲利空間，”凱勒說(shuō)，“我們還有很多薄弱環(huán)節(jié)亟待被發(fā)現(xiàn)和彌補(bǔ)。但是，這些薄弱環(huán)節(jié)應(yīng)被看作一個(gè)整體系統(tǒng)，而不是單獨(dú)割裂地運(yùn)作。海運(yùn)運(yùn)力期貨開戶資料，這就好像一個(gè)工廠，工廠的運(yùn)作效率總是以某個(gè)最慢的流程來(lái)衡量。在工廠自動(dòng)化的早期，那時(shí)候剛引入機(jī)器人，但由于系統(tǒng)的其他部分并不是自動(dòng)化的，所以局部使用機(jī)器人并沒(méi)有很大差別。在整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化之前，工廠并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力的提高。要想獲得實(shí)際的流轉(zhuǎn)收益，就要全盤考慮。我認(rèn)為這就是我們航運(yùn)業(yè)現(xiàn)在正在努力的方向。我們意識(shí)到這需要有更大的全局觀，不過(guò)我們能做到嗎？”
凱勒認(rèn)識(shí)到集聚各方進(jìn)行談判是一件困難的事情。海運(yùn)運(yùn)力期貨資料，為了實(shí)現(xiàn)綜合性，物流供應(yīng)鏈中的每位成員都必須加入。
“這很難，因?yàn)榇蠹叶加懈?jìng)爭(zhēng)關(guān)系，”他說(shuō)，“每個(gè)人都想成為最好的、最快的、最具創(chuàng)新性的，以獲得最大利益。他們擔(dān)心如果在一起工作，優(yōu)勢(shì)就會(huì)喪失。這種想法是無(wú)濟(jì)于事的。”
凱勒表示，要說(shuō)服行業(yè)和物流合作伙伴更全面地看待問(wèn)題需要大量時(shí)間和精力，但他相信這終將實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樾枨蠓浅?qiáng)烈。他目前致力于在海上液化天然氣（liquefied natural gas，以下簡(jiǎn)稱LNG）領(lǐng)域提高人們共同參與的意識(shí)，展示跨平臺(tái)共事的成功案例。
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