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從海運流程的優(yōu)化來看航運業(yè)努力的方向
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任何行業(yè)，技術都是變革者，它撕開創(chuàng)新層再將其縫合起來，使得行業(yè)版圖更加緊密，更加強韌。自1956年集裝箱化（由起重機托舉裝載在托運裝置上的箱體來實現(xiàn)貨物整體的上船加載）以來，集裝箱的運輸情況基本保持不變，而流程的記錄核算方法、追蹤箱體的方式，以及為應對增長所帶來的挑戰(zhàn)從而提高生產(chǎn)力的方式已經(jīng)發(fā)生了改變。海運期貨入門資料，這些變化有助于鞏固供應鏈并加快實現(xiàn)集裝箱的轉(zhuǎn)移。
“當我剛開始工作時，運輸經(jīng)理通常是在碼頭上的某個人，他實際上也在搬運貨物。”凱勒回憶說，“而如今，這個職位的人擁有工商管理碩士（MBA）學歷和數(shù)據(jù)處理、流程優(yōu)化和運輸管理方面的高級學位。這是很大的變化，而我們通常會忽略。正是因為這種復雜程度，所以我們非常關注生產(chǎn)力和流程的優(yōu)化，畢竟時間就是金錢。那么我們應如何不斷進行優(yōu)化呢？物流的關鍵就在于這樣的持續(xù)優(yōu)化。”由于擁有大量數(shù)據(jù)和創(chuàng)新元素，如今業(yè)界諸多高度精密化工具使貨物流轉(zhuǎn)更為高效。“我們持續(xù)關注在各個層面的更高獲利空間，”凱勒說，“我們還有很多薄弱環(huán)節(jié)亟待被發(fā)現(xiàn)和彌補。但是，這些薄弱環(huán)節(jié)應被看作一個整體系統(tǒng)，而不是單獨割裂地運作。海運運力期貨開戶資料，這就好像一個工廠，工廠的運作效率總是以某個最慢的流程來衡量。在工廠自動化的早期，那時候剛引入機器人，但由于系統(tǒng)的其他部分并不是自動化的，所以局部使用機器人并沒有很大差別。在整個系統(tǒng)實現(xiàn)自動化之前，工廠并沒有實現(xiàn)生產(chǎn)力的提高。要想獲得實際的流轉(zhuǎn)收益，就要全盤考慮。我認為這就是我們航運業(yè)現(xiàn)在正在努力的方向。我們意識到這需要有更大的全局觀，不過我們能做到嗎？”
凱勒認識到集聚各方進行談判是一件困難的事情。海運運力期貨資料，為了實現(xiàn)綜合性，物流供應鏈中的每位成員都必須加入。
“這很難，因為大家都有競爭關系，”他說，“每個人都想成為最好的、最快的、最具創(chuàng)新性的，以獲得最大利益。他們擔心如果在一起工作，優(yōu)勢就會喪失。這種想法是無濟于事的。”
凱勒表示，要說服行業(yè)和物流合作伙伴更全面地看待問題需要大量時間和精力，但他相信這終將實現(xiàn)，因為需求非常強烈。他目前致力于在海上液化天然氣（liquefied natural gas，以下簡稱LNG）領域提高人們共同參與的意識，展示跨平臺共事的成功案例。
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