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船用燃油價格非常低的情況將一去不復返
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團結就是力量……團隊合作才能實現美好的愿望。
——麥蒂·斯代潘尼克(Mattie Stepanek)
與供應鏈協同相關的一個有力例證是航運業通過私營部門組建SEA\LNG聯盟,積極推動早日使用液化天然氣(LNG)作為船用燃料。這個國際化的跨行業聯盟的愿景是推動建立具有競爭力的全球液化天然氣價值鏈,促進航運業更加環保清潔的發展。海運運價期貨開戶資料,“采用液化天然氣作為船用燃料很可能是全球航運的下一個重大創新,SEA\LNG聯盟將有助于這個目標的實現!眲P勒說道。托特公司是SEA\LNG聯盟的發起人,其他參與發起的有:美國嘉年華集團、DNV GL集團、ENGIE集團、通用電氣、法國GTT公司、勞氏船級社、三菱商事株式會社、日本郵船株式會社、吉寶燃氣技術公司、鹿特丹港、卡塔爾液化氣公司、荷蘭皇家殼牌公司和瓦錫蘭集團。該創新聯盟持續吸納會員,吸引著行業中其他希望推進在航海領域使用液化天然氣技術的成員。
“我們已成功吸納了液化天然氣價值鏈上的許多組織——從小公司到管理燃料營運的港務局、代工廠、造船廠、運輸和郵輪公司,”凱勒說,“我們希望解決和打破市場壁壘,促進液化天然氣這一更環保船用燃料的廣泛使用,我們一起努力,就可以把這個目標變成現實!
與所有技術升級一樣,轉型應被視為一場馬拉松,而不是短跑。海運運價期貨開戶資料,凱勒強調,將船隊轉變為使用液化天然氣作為燃料,其投資回報(ROI)長期來看將實現盈利。
“目前,由于船用燃油價格非常低,所以投資回報很小。然而縱觀歷史,數十年來的全球燃油價格的波動表明這一情況將一去不復返,”凱勒說,“由于國際海事組織出臺的規定將于2020年起實施,并且現有的排放控制區(ECAs)主要是在歐洲、北美和中國,所以我們很大程度上能預計到,那些盡責的船東會尋找符合規定的燃料,以減少排放量來滿足現行和未來的監管要求!睆沫h保角度而言,使用液化天然氣與使用重燃油或柴油的船舶相比,優勢非常明顯。海運運價期貨開戶資料,與現有的重型船用燃油相比,液化天然氣的氮氧化合物(NO x)排放量能夠減少90%,幾乎沒有硫化物和顆粒物,并且二氧化碳(CO 2)排放量也將減少20%至25%,具體比例取決于采用的技術。
凱勒解釋說,使用液化天然氣作為船用燃料,特別是當天然氣來源于世界上供應充沛的地區(例如美國)時,與使用重燃油相比,潛在的賬面益處更為顯著。
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