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船用燃油價(jià)格非常低的情況將一去不復(fù)返
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團(tuán)結(jié)就是力量……團(tuán)隊(duì)合作才能實(shí)現(xiàn)美好的愿望。
——麥蒂·斯代潘尼克（Mattie Stepanek）
與供應(yīng)鏈協(xié)同相關(guān)的一個(gè)有力例證是航運(yùn)業(yè)通過私營(yíng)部門組建SEA\LNG聯(lián)盟，積極推動(dòng)早日使用液化天然氣（LNG）作為船用燃料。這個(gè)國(guó)際化的跨行業(yè)聯(lián)盟的愿景是推動(dòng)建立具有競(jìng)爭(zhēng)力的全球液化天然氣價(jià)值鏈，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)更加環(huán)保清潔的發(fā)展。海運(yùn)運(yùn)價(jià)期貨開戶資料，“采用液化天然氣作為船用燃料很可能是全球航運(yùn)的下一個(gè)重大創(chuàng)新，SEA\LNG聯(lián)盟將有助于這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。”凱勒說道。托特公司是SEA\LNG聯(lián)盟的發(fā)起人，其他參與發(fā)起的有：美國(guó)嘉年華集團(tuán)、DNV GL集團(tuán)、ENGIE集團(tuán)、通用電氣、法國(guó)GTT公司、勞氏船級(jí)社、三菱商事株式會(huì)社、日本郵船株式會(huì)社、吉寶燃?xì)饧夹g(shù)公司、鹿特丹港、卡塔爾液化氣公司、荷蘭皇家殼牌公司和瓦錫蘭集團(tuán)。該創(chuàng)新聯(lián)盟持續(xù)吸納會(huì)員，吸引著行業(yè)中其他希望推進(jìn)在航海領(lǐng)域使用液化天然氣技術(shù)的成員。
“我們已成功吸納了液化天然氣價(jià)值鏈上的許多組織——從小公司到管理燃料營(yíng)運(yùn)的港務(wù)局、代工廠、造船廠、運(yùn)輸和郵輪公司，”凱勒說，“我們希望解決和打破市場(chǎng)壁壘，促進(jìn)液化天然氣這一更環(huán)保船用燃料的廣泛使用，我們一起努力，就可以把這個(gè)目標(biāo)變成現(xiàn)實(shí)。”
與所有技術(shù)升級(jí)一樣，轉(zhuǎn)型應(yīng)被視為一場(chǎng)馬拉松，而不是短跑。海運(yùn)運(yùn)價(jià)期貨開戶資料，凱勒強(qiáng)調(diào)，將船隊(duì)轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂靡夯烊粴庾鳛槿剂希渫顿Y回報(bào)（ROI）長(zhǎng)期來看將實(shí)現(xiàn)盈利。
“目前，由于船用燃油價(jià)格非常低，所以投資回報(bào)很小。然而縱觀歷史，數(shù)十年來的全球燃油價(jià)格的波動(dòng)表明這一情況將一去不復(fù)返，”凱勒說，“由于國(guó)際海事組織出臺(tái)的規(guī)定將于2020年起實(shí)施，并且現(xiàn)有的排放控制區(qū)（ECAs）主要是在歐洲、北美和中國(guó)，所以我們很大程度上能預(yù)計(jì)到，那些盡責(zé)的船東會(huì)尋找符合規(guī)定的燃料，以減少排放量來滿足現(xiàn)行和未來的監(jiān)管要求。”從環(huán)保角度而言，使用液化天然氣與使用重燃油或柴油的船舶相比，優(yōu)勢(shì)非常明顯。海運(yùn)運(yùn)價(jià)期貨開戶資料，與現(xiàn)有的重型船用燃油相比，液化天然氣的氮氧化合物（NO x）排放量能夠減少90%，幾乎沒有硫化物和顆粒物，并且二氧化碳（CO 2）排放量也將減少20%至25%，具體比例取決于采用的技術(shù)。
凱勒解釋說，使用液化天然氣作為船用燃料，特別是當(dāng)天然氣來源于世界上供應(yīng)充沛的地區(qū)（例如美國(guó)）時(shí)，與使用重燃油相比，潛在的賬面益處更為顯著。
團(tuán)結(jié)就是力量……團(tuán)隊(duì)合作才能實(shí)現(xiàn)美好的愿望。
——麥蒂·斯代潘尼克（Mattie Stepanek）
與供應(yīng)鏈協(xié)同相關(guān)的一個(gè)有力例證是航運(yùn)業(yè)通過私營(yíng)部門組建SEA\LNG聯(lián)盟，積極推動(dòng)早日使用液化天然氣（LNG）作為船用燃料。這個(gè)國(guó)際化的跨行業(yè)聯(lián)盟的愿景是推動(dòng)建立具有競(jìng)爭(zhēng)力的全球液化天然氣價(jià)值鏈，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)更加環(huán)保清潔的發(fā)展。海運(yùn)運(yùn)價(jià)期貨開戶資料，“采用液化天然氣作為船用燃料很可能是全球航運(yùn)的下一個(gè)重大創(chuàng)新，SEA\LNG聯(lián)盟將有助于這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。”凱勒說道。托特公司是SEA\LNG聯(lián)盟的發(fā)起人，其他參與發(fā)起的有：美國(guó)嘉年華集團(tuán)、DNV GL集團(tuán)、ENGIE集團(tuán)、通用電氣、法國(guó)GTT公司、勞氏船級(jí)社、三菱商事株式會(huì)社、日本郵船株式會(huì)社、吉寶燃?xì)饧夹g(shù)公司、鹿特丹港、卡塔爾液化氣公司、荷蘭皇家殼牌公司和瓦錫蘭集團(tuán)。該創(chuàng)新聯(lián)盟持續(xù)吸納會(huì)員，吸引著行業(yè)中其他希望推進(jìn)在航海領(lǐng)域使用液化天然氣技術(shù)的成員。
“我們已成功吸納了液化天然氣價(jià)值鏈上的許多組織——從小公司到管理燃料營(yíng)運(yùn)的港務(wù)局、代工廠、造船廠、運(yùn)輸和郵輪公司，”凱勒說，“我們希望解決和打破市場(chǎng)壁壘，促進(jìn)液化天然氣這一更環(huán)保船用燃料的廣泛使用，我們一起努力，就可以把這個(gè)目標(biāo)變成現(xiàn)實(shí)。”
與所有技術(shù)升級(jí)一樣，轉(zhuǎn)型應(yīng)被視為一場(chǎng)馬拉松，而不是短跑。海運(yùn)運(yùn)價(jià)期貨開戶資料，凱勒強(qiáng)調(diào)，將船隊(duì)轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂靡夯烊粴庾鳛槿剂希渫顿Y回報(bào)（ROI）長(zhǎng)期來看將實(shí)現(xiàn)盈利。
“目前，由于船用燃油價(jià)格非常低，所以投資回報(bào)很小。然而縱觀歷史，數(shù)十年來的全球燃油價(jià)格的波動(dòng)表明這一情況將一去不復(fù)返，”凱勒說，“由于國(guó)際海事組織出臺(tái)的規(guī)定將于2020年起實(shí)施，并且現(xiàn)有的排放控制區(qū)（ECAs）主要是在歐洲、北美和中國(guó)，所以我們很大程度上能預(yù)計(jì)到，那些盡責(zé)的船東會(huì)尋找符合規(guī)定的燃料，以減少排放量來滿足現(xiàn)行和未來的監(jiān)管要求。”從環(huán)保角度而言，使用液化天然氣與使用重燃油或柴油的船舶相比，優(yōu)勢(shì)非常明顯。海運(yùn)運(yùn)價(jià)期貨開戶資料，與現(xiàn)有的重型船用燃油相比，液化天然氣的氮氧化合物（NO x）排放量能夠減少90%，幾乎沒有硫化物和顆粒物，并且二氧化碳（CO 2）排放量也將減少20%至25%，具體比例取決于采用的技術(shù)。
凱勒解釋說，使用液化天然氣作為船用燃料，特別是當(dāng)天然氣來源于世界上供應(yīng)充沛的地區(qū)（例如美國(guó)）時(shí)，與使用重燃油相比，潛在的賬面益處更為顯著。
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