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選航運業是不是選錯了？當市場回暖時會有收益
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漢森一開始就是一個逆向投資者，他從未懷疑過自己的領導能力。當股東或者董事會成員質疑未來時，他一直主張自己樸素的觀點與戰略。
身處逆境時，漢森總能看到希望，看到黑暗中即將破曉的黎明。其職業定位的一個重要契機是在1990年8月2日，那時候薩達姆·侯賽因（Saddam Hussein）執政下的伊拉克入侵了科威特。
“我們從其他船東那里租賃了5艘油輪。那時，我們的公司規模還很小，”漢森回憶道，“我們同美國沿海石油公司（Coastal Petroleum）簽署了合同，但合同必須撤銷，因為白宮禁止我們這樣的經營者運輸伊拉克石油，集裝箱運力期貨開戶資料，而這正是我們那時候在為美國沿海石油公司做的事情，”他說，“那個秋天，我們承租了幾艘船卻閑置了下來。但當市場回暖時，我們可以將那5艘油輪外租出去獲取利潤，那個秋天我們損失的所有錢都在春天賺了回來�！�
漢森回憶起他在多年后，和前董事哈佛教授喬治·卡伯特·洛奇（George Cabot Lodge）的一段對話。那是2008年，航運業另一段黑暗的日子，公司在低迷的市場和缺乏租約的狀況下擁有20艘蘇伊士型油輪�！皢讨螁栁遥覀兪遣皇沁M錯了行業？’所以我和他說，‘喬治，我覺得你現在說是不是有點太晚了’�！�
那段時光對于漢森來講是一次學習的經歷。集裝箱運力期貨開戶資料，市場在幾年后回暖，雖然他們將損失的錢全部賺回來了，漢森說，但這段經歷卻是無價的。選航運業是不是選錯了？當市場回暖時會有收益
“我們學到了我們需要精準。我們不能責怪任何人�！敝S刺的是，那并不是他第一次被問及是否該換個職業�！爱斘疫�是個年輕人剛剛在航運業起步時，就一直被告誡我選錯了行業，”他笑道，“但基于我們所遵循的商業原則看，北歐美國油輪公司已持續興盛且已成為一個相當不錯的企業，同時也是世界上最大的油輪公司之一。所以我沒有改變任何事情的意向。
馬丁·斯托普福德于1971年在倫敦航運研究中心開始了他的航運職業生涯。1979年他獲得了國際經濟學博士學位。與此同時，他于1977年開始在當時新成立的英國造船公司（British Shipbuilders）擔任集團經濟學家。1981年，他成為該公司的業務發展總監。1988年，斯托普福德博士加入大通曼哈頓銀行擔任全球航運經濟學家，并在1990年開始領導克拉克森研究服務有限公司后長期就職。2004—2012年，他加入了克拉克森公司董事會。現擔任克拉克森研究服務有限公司的非執行總裁和海事經濟有限公司的董事。
斯托普福德是倫敦卡斯商學院、中國大連海事大學和紐卡斯爾大學的客座教授，是索倫特大學的榮譽博士，并于2010年獲得勞埃德全球航運大獎的終身成就獎。集裝箱運力期貨資料，2013年，他在倫敦的海貿全球頒獎晚宴上被授予“年度航運人物”頭銜，并在2015年榮獲奧納西斯航運獎。出版著作包括《海運經濟學》第三版，該著作是2009年1月出版的被廣泛使用的航運教科書。他還撰有大量關于航運經濟學和船舶融資的論文。
生活的課堂塑造了人的個性。
這就是我一生都在努力做的事情——著手一個項目，然后試著完成它，無論結果如何。
漢森一開始就是一個逆向投資者，他從未懷疑過自己的領導能力。當股東或者董事會成員質疑未來時，他一直主張自己樸素的觀點與戰略。
身處逆境時，漢森總能看到希望，看到黑暗中即將破曉的黎明。其職業定位的一個重要契機是在1990年8月2日，那時候薩達姆·侯賽因（Saddam Hussein）執政下的伊拉克入侵了科威特。
“我們從其他船東那里租賃了5艘油輪。那時，我們的公司規模還很小，”漢森回憶道，“我們同美國沿海石油公司（Coastal Petroleum）簽署了合同，但合同必須撤銷，因為白宮禁止我們這樣的經營者運輸伊拉克石油，集裝箱運力期貨開戶資料，而這正是我們那時候在為美國沿海石油公司做的事情，”他說，“那個秋天，我們承租了幾艘船卻閑置了下來。但當市場回暖時，我們可以將那5艘油輪外租出去獲取利潤，那個秋天我們損失的所有錢都在春天賺了回來�！�
漢森回憶起他在多年后，和前董事哈佛教授喬治·卡伯特·洛奇（George Cabot Lodge）的一段對話。那是2008年，航運業另一段黑暗的日子，公司在低迷的市場和缺乏租約的狀況下擁有20艘蘇伊士型油輪�！皢讨螁栁遥覀兪遣皇沁M錯了行業？’所以我和他說，‘喬治，我覺得你現在說是不是有點太晚了’�！�
那段時光對于漢森來講是一次學習的經歷。集裝箱運力期貨開戶資料，市場在幾年后回暖，雖然他們將損失的錢全部賺回來了，漢森說，但這段經歷卻是無價的。選航運業是不是選錯了？當市場回暖時會有收益
“我們學到了我們需要精準。我們不能責怪任何人�！敝S刺的是，那并不是他第一次被問及是否該換個職業�！爱斘疫�是個年輕人剛剛在航運業起步時，就一直被告誡我選錯了行業，”他笑道，“但基于我們所遵循的商業原則看，北歐美國油輪公司已持續興盛且已成為一個相當不錯的企業，同時也是世界上最大的油輪公司之一。所以我沒有改變任何事情的意向。
馬丁·斯托普福德于1971年在倫敦航運研究中心開始了他的航運職業生涯。1979年他獲得了國際經濟學博士學位。與此同時，他于1977年開始在當時新成立的英國造船公司（British Shipbuilders）擔任集團經濟學家。1981年，他成為該公司的業務發展總監。1988年，斯托普福德博士加入大通曼哈頓銀行擔任全球航運經濟學家，并在1990年開始領導克拉克森研究服務有限公司后長期就職。2004—2012年，他加入了克拉克森公司董事會。現擔任克拉克森研究服務有限公司的非執行總裁和海事經濟有限公司的董事。
斯托普福德是倫敦卡斯商學院、中國大連海事大學和紐卡斯爾大學的客座教授，是索倫特大學的榮譽博士，并于2010年獲得勞埃德全球航運大獎的終身成就獎。集裝箱運力期貨資料，2013年，他在倫敦的海貿全球頒獎晚宴上被授予“年度航運人物”頭銜，并在2015年榮獲奧納西斯航運獎。出版著作包括《海運經濟學》第三版，該著作是2009年1月出版的被廣泛使用的航運教科書。他還撰有大量關于航運經濟學和船舶融資的論文。
生活的課堂塑造了人的個性。
這就是我一生都在努力做的事情——著手一個項目，然后試著完成它，無論結果如何。
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