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集裝箱化和造船價(jià)格下跌讓訂購(gòu)船舶有吸引力
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經(jīng)濟(jì)周期的低谷中成長(zhǎng)
2010年上半年，航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)穩(wěn)定了下來，貨運(yùn)量正在逐步恢復(fù)。私募股權(quán)公司和對(duì)沖基金的新“賭資”的注入增加了樂觀情緒：最壞的情況已經(jīng)過去了，市場(chǎng)和全球經(jīng)濟(jì)將恢復(fù)到雷曼兄弟倒閉前的水平。私募股權(quán)公司和對(duì)沖基金開始與像奧芬這樣的同業(yè)者一起訂購(gòu)船舶。
“在雷曼兄弟倒閉之前，市場(chǎng)每年增長(zhǎng)12%或者14%。”奧芬說，“業(yè)內(nèi)人士分析指出，如果這種增長(zhǎng)量得以恢復(fù)，那么船舶市場(chǎng)將會(huì)供不應(yīng)求，所以訂單量會(huì)再次上升。”
但是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)并沒有達(dá)到預(yù)期。全球化和集裝箱化從來沒有恢復(fù)到危機(jī)前的水平。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨入門，“我們的增長(zhǎng)率遠(yuǎn)不及12%，而只有2%、3%、4%。因此除了新船訂單過剩外，所有人都在搶占市場(chǎng)份額。造船價(jià)格急劇下跌，所以訂購(gòu)船舶變得更加有吸引力，所以零利率的資金遍地都是，訂單就這樣堆積起來了。”
廉價(jià)資金和廉價(jià)船舶造成了航運(yùn)業(yè)前所未有的供過于求的局面。到2015年底，市場(chǎng)意識(shí)到了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，新造船不得不被閑置，還有大量的船舶以降低80%的租金在運(yùn)營(yíng)。“2016年和2017年，幾乎沒有新的訂單，但是仍然有過多的船舶尚未交付。”奧芬說。集裝箱化和造船價(jià)格下跌讓訂購(gòu)船舶有吸引力
盡管航運(yùn)業(yè)面臨著挑戰(zhàn)，奧芬的公司還是不斷壯大。他意識(shí)到需要有一個(gè)更好的組織架構(gòu)來運(yùn)營(yíng)他的流動(dòng)資產(chǎn)。“我們有大量的集裝箱船、油輪和散貨船，”他說，“所以我們決定把每個(gè)獨(dú)立的公司集中在一起，并把我擁有的子公司都分離開。上海航運(yùn)期貨上市時(shí)間，重組之后，我就有了不同的管理團(tuán)隊(duì)來經(jīng)營(yíng)每個(gè)分支。曾經(jīng)的控股公司——CPO控股——現(xiàn)在成為了母公司，我作為母公司總裁，已不再管理任何子公司。這是我們向前邁進(jìn)的一大步，使我們能夠進(jìn)入國(guó)際金融市場(chǎng)。”
奧芬敢于冒險(xiǎn)抓住機(jī)遇的動(dòng)力源自他在體育運(yùn)動(dòng)中的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。“我年輕時(shí)踢過足球，也經(jīng)常打網(wǎng)球。我還打過錦標(biāo)賽，水平相當(dāng)不錯(cuò)，但是后來我在打網(wǎng)球的時(shí)候傷了膝蓋，我的半月板被完全切除了，因而終結(jié)了我的網(wǎng)球生涯。”
球鞋和球拍被束之高閣之后，奧芬轉(zhuǎn)而開始一項(xiàng)新的運(yùn)動(dòng)來滿足他對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的渴望和對(duì)水的激情：帆船航行。二十年前作為一種愛好開始的帆船航行，現(xiàn)在已經(jīng)變成他一個(gè)成功的副業(yè)。奧芬是一個(gè)敏銳的駕駛員，他擁有一艘Y3K沃利賽艇（Wally Yacht），曾經(jīng)在地中海完成了超級(jí)帆船賽（Maxi Events）。“就像航運(yùn)業(yè)一樣，關(guān)鍵在于組建合適的團(tuán)隊(duì)；為了共同的奪冠目標(biāo)，我把賽艇船員召集起來、團(tuán)結(jié)一致。”
奧芬選船員時(shí)看重的品質(zhì)跟選擇航運(yùn)管理團(tuán)隊(duì)時(shí)所看重的品質(zhì)相似。上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨入門，“你需要頂尖的人才，而且他們必須能夠獨(dú)立作決策，不管是為了公司，還是在賽艇上。”
這些領(lǐng)導(dǎo)才能也為奧芬的賽艇隊(duì)伍帶來了成功。他和他的隊(duì)員們贏得了2005年、2009年、2010年和2011年的勞力士超級(jí)帆船杯（the Maxi Yacht Rolex Cup）冠軍。從2006年開始，他便一直擔(dān)任國(guó)際超級(jí)帆船協(xié)會(huì)（IMA）的主席。
經(jīng)濟(jì)周期的低谷中成長(zhǎng)
2010年上半年，航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)穩(wěn)定了下來，貨運(yùn)量正在逐步恢復(fù)。私募股權(quán)公司和對(duì)沖基金的新“賭資”的注入增加了樂觀情緒：最壞的情況已經(jīng)過去了，市場(chǎng)和全球經(jīng)濟(jì)將恢復(fù)到雷曼兄弟倒閉前的水平。私募股權(quán)公司和對(duì)沖基金開始與像奧芬這樣的同業(yè)者一起訂購(gòu)船舶。
“在雷曼兄弟倒閉之前，市場(chǎng)每年增長(zhǎng)12%或者14%。”奧芬說，“業(yè)內(nèi)人士分析指出，如果這種增長(zhǎng)量得以恢復(fù)，那么船舶市場(chǎng)將會(huì)供不應(yīng)求，所以訂單量會(huì)再次上升。”
但是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)并沒有達(dá)到預(yù)期。全球化和集裝箱化從來沒有恢復(fù)到危機(jī)前的水平。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨入門，“我們的增長(zhǎng)率遠(yuǎn)不及12%，而只有2%、3%、4%。因此除了新船訂單過剩外，所有人都在搶占市場(chǎng)份額。造船價(jià)格急劇下跌，所以訂購(gòu)船舶變得更加有吸引力，所以零利率的資金遍地都是，訂單就這樣堆積起來了。”
廉價(jià)資金和廉價(jià)船舶造成了航運(yùn)業(yè)前所未有的供過于求的局面。到2015年底，市場(chǎng)意識(shí)到了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，新造船不得不被閑置，還有大量的船舶以降低80%的租金在運(yùn)營(yíng)。“2016年和2017年，幾乎沒有新的訂單，但是仍然有過多的船舶尚未交付。”奧芬說。集裝箱化和造船價(jià)格下跌讓訂購(gòu)船舶有吸引力
盡管航運(yùn)業(yè)面臨著挑戰(zhàn)，奧芬的公司還是不斷壯大。他意識(shí)到需要有一個(gè)更好的組織架構(gòu)來運(yùn)營(yíng)他的流動(dòng)資產(chǎn)。“我們有大量的集裝箱船、油輪和散貨船，”他說，“所以我們決定把每個(gè)獨(dú)立的公司集中在一起，并把我擁有的子公司都分離開。上海航運(yùn)期貨上市時(shí)間，重組之后，我就有了不同的管理團(tuán)隊(duì)來經(jīng)營(yíng)每個(gè)分支。曾經(jīng)的控股公司——CPO控股——現(xiàn)在成為了母公司，我作為母公司總裁，已不再管理任何子公司。這是我們向前邁進(jìn)的一大步，使我們能夠進(jìn)入國(guó)際金融市場(chǎng)。”
奧芬敢于冒險(xiǎn)抓住機(jī)遇的動(dòng)力源自他在體育運(yùn)動(dòng)中的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。“我年輕時(shí)踢過足球，也經(jīng)常打網(wǎng)球。我還打過錦標(biāo)賽，水平相當(dāng)不錯(cuò)，但是后來我在打網(wǎng)球的時(shí)候傷了膝蓋，我的半月板被完全切除了，因而終結(jié)了我的網(wǎng)球生涯。”
球鞋和球拍被束之高閣之后，奧芬轉(zhuǎn)而開始一項(xiàng)新的運(yùn)動(dòng)來滿足他對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的渴望和對(duì)水的激情：帆船航行。二十年前作為一種愛好開始的帆船航行，現(xiàn)在已經(jīng)變成他一個(gè)成功的副業(yè)。奧芬是一個(gè)敏銳的駕駛員，他擁有一艘Y3K沃利賽艇（Wally Yacht），曾經(jīng)在地中海完成了超級(jí)帆船賽（Maxi Events）。“就像航運(yùn)業(yè)一樣，關(guān)鍵在于組建合適的團(tuán)隊(duì)；為了共同的奪冠目標(biāo)，我把賽艇船員召集起來、團(tuán)結(jié)一致。”
奧芬選船員時(shí)看重的品質(zhì)跟選擇航運(yùn)管理團(tuán)隊(duì)時(shí)所看重的品質(zhì)相似。上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨入門，“你需要頂尖的人才，而且他們必須能夠獨(dú)立作決策，不管是為了公司，還是在賽艇上。”
這些領(lǐng)導(dǎo)才能也為奧芬的賽艇隊(duì)伍帶來了成功。他和他的隊(duì)員們贏得了2005年、2009年、2010年和2011年的勞力士超級(jí)帆船杯（the Maxi Yacht Rolex Cup）冠軍。從2006年開始，他便一直擔(dān)任國(guó)際超級(jí)帆船協(xié)會(huì)（IMA）的主席。
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