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IMO公約針對各種船型不同階段的處理方法本網投資客服全天候在線應答

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圖15:各種船型EEDI基線值的折減系數(%]。資料來源:IMO，MARPOL附則M。

	船舶尺度	第0階段 2013年1月1日 -2014年12月31日	第1階段 2015年1月1日 -2019年12月31日	第2階段 2020年1月1日	第3階段 2025年
	船舶尺度	第0階段 2013年1月1日 -2014年12月31日	第1階段 2015年1月1日 -2019年12月31日	-2024年12月31日	1月1日以后
散貨船	>20,00D Dwt	0%	10%	20%	30%
散貨船	10-20,000 Dwt	無	0-10%*	0-20%*	0-30%*
氣體運輸船	>10,000 Dwt	0%	10%	20%	30%
氣體運輸船	2-10,00o Dwt	無	0-10%*	0-20%*	0-30%*
油船和混裴船	>20,000 Dwt	0%	10%	20%	30%
油船和混裴船	4-20,000 Dwt	無	0-10%*	0-20%*	0-30%*
集裝箱船	>15,000 Dwt	0%	10%	20%	30%
集裝箱船	10-15,000 Dwt	無	0-10%*	0-20%	0-30%*
雜貨船	>15,000 Dvt	0%	10%	15%	30%
雜貨船	3-15,000 Dwt	無	0-10%*	0-15%.	0-30%*
冷薇貨船	>5,000 Dwt	0%	10%	15%	30%
冷薇貨船	3-5,000 Dwt	無	0-10%*	0-15%*	0-30%*

該公約即將獲準實施，一旦獲準，壓載水處理系統的需求量有望出現井噴。

市場上很多供應商都能提供通過IMO批準的壓載水處理系統，這些系統采用不同的物理處理方法。集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，不過，所有系統在運行方面的經驗相對有限，并且在技術方面具有內在的不確定性。

此外，由于所有系統的性能都取決于水質，運輸方式的具體特性可能在決定采用何種技術時起到至關重要的作用。在壓載水管理方面，美國在可預見的未來不會批準IMO《壓載水管理公約》。美國自行公布的聯邦法規采用與IMO相同的排放標準，而且實施時間表也與IMO相當類似。

不過，美國聯邦法規與IMO公約的主要不同之處體現在設備認可程序方面，集裝箱運價指數期貨資料，僅供參考，通過IMO認可程序的設備能否滿足美國聯邦法規的規定目前尚不明確。

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