船舶尺度 第0階段 2013年1月1日 -2014年12月31日 第1階段 2015年1月1日 -2019年12月31日 第2階段 2020年1月1日 第3階段 2025年 -2024年12月31日 1月1日以后 散貨船 >20,00D Dwt 0% 10% 20% 30% 10-20,000 Dwt 無 0-10%* 0-20%* 0-30%* 氣體運(yùn)輸船 >10,000 Dwt 0% 10% 20% 30% 2-10,00o Dwt 無 0-10%* 0-20%* 0-30%* 油船和混裴船 >20,000 Dwt 0% 10% 20% 30% 4-20,000 Dwt 無 0-10%* 0-20%* 0-30%* 集裝箱船 >15,000 Dwt 0% 10% 20% 30% 10-15,000 Dwt 無 0-10%* 0-20% 0-30%* 雜貨船 >15,000 Dvt 0% 10% 15% 30% 3-15,000 Dwt 無 0-10%* 0-15%. 0-30%* 冷薇貨船 >5,000 Dwt 0% 10% 15% 30% 3-5,000 Dwt 無 0-10%* 0-15%* 0-30%*
圖15:各種船型EEDI基線值的折減系數(shù)(%]。資料來源:IMO，MARPOL附則M。
該公約即將獲準(zhǔn)實(shí)施，一旦獲準(zhǔn)，壓載水處理系統(tǒng)的需求量有望出現(xiàn)井噴。
市場(chǎng)上很多供應(yīng)商都能提供通過IMO批準(zhǔn)的壓載水處理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)采用不同的物理處理方法。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，不過，所有系統(tǒng)在運(yùn)行方面的經(jīng)驗(yàn)相對(duì)有限，并且在技術(shù)方面具有內(nèi)在的不確定性。
此外，由于所有系統(tǒng)的性能都取決于水質(zhì)，運(yùn)輸方式的具體特性可能在決定采用何種技術(shù)時(shí)起到至關(guān)重要的作用。在壓載水管理方面，美國(guó)在可預(yù)見的未來不會(huì)批準(zhǔn)IMO《壓載水管理公約》。美國(guó)自行公布的聯(lián)邦法規(guī)采用與IMO相同的排放標(biāo)準(zhǔn)，而且實(shí)施時(shí)間表也與IMO相當(dāng)類似。
不過，美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)與IMO公約的主要不同之處體現(xiàn)在設(shè)備認(rèn)可程序方面，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，通過IMO認(rèn)可程序的設(shè)備能否滿足美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)的規(guī)定目前尚不明確。
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