發貨人的角度來看

貿發會議自成立以來，在協助欠發達國家的托運人充分參與世界貿易方面發揮了關鍵作用。它已經認識到托運人理事會可以成為實現這一目標的關鍵代理人，并在整個發展中世界建立托運人組織方面發揮了巨大的作用。一如今天，貿發會議的歷史使命一直是為發展中地區的托運人提供專門知識和專門知識，以擴大其與世界其他地區的貿易。

促進國際貿易、運輸和更廣泛的物流系統，包括發展港口和運輸基礎設施，是貿發會議從一開始工作的基本特點。

例如，到20世紀60年代，聯合國會員國認為發達國家的承運人施加的控制(主要通過班輪公會制度)是發展中國家及其托運人參與世界貿易的障礙。1973年通過的《聯合國班輪會議行為準則公約》(UNCTAD守則)，特別是40/40/20貨物共享條款，被視為糾正力量平衡的方式，有利于發展中國家及其托運人進入世界市場的能力。

雖然《貿發會議守則》的某些方面，特別是貨物共享條款，證明是有爭議的，但它揭示了會議制度以及對各地托運人的負面經濟影響。集裝箱運價指數期貨開戶資料，僅供參考。

歐洲和日本船東急于消除《聯合國貿易和發展會議規則》(UNCTAD Code)的威脅，尤其是其中的貨物共享條款，在咨詢航運集團(Consultative Shipping Group，由歐洲主要航運國和日本組成)以及1970年英國《羅奇代爾報告》(Rochdale Report)關于班輪公會的調查結果的強大壓力下，迅速向貨運利益和希望限制公會權力的政府做出讓步。隨后在1971年引入《中農工貿網自愿行為守則》是西方承運商的精明之舉，因為《中農工貿網行為守則》在很大程度上影響了《貿發會議行為守則》的最終結果和規定。

雖然西方承運人避免了對班輪航運會議進行國際監管的現實前景，但貿發會議《準則》為托運人提供了新的協商和談判機制，以影響運輸服務的成本和其他關稅特征，從而妨礙它們在世界貿易中競爭的能力。集裝箱運價指數期貨開戶資料，僅供參考。發展中地區托運人組織的發展蓬勃發展;最明顯的是，1977年成立的非洲托運人理事會聯盟希望有機會利用《守則》所提供的機會。

雖然由于歐盟班輪公會豁免的廢除，以及其他競爭和海事監管改革，班輪公會的影響已經減弱，但今天托運人的主要焦點是集裝箱航運市場的聯盟和合并的影響。自2017年4月以來，三大全球聯盟主導了全球集裝箱市場。代表著世界上所有主要承運人的2M、Ocean和The Alliance控制著整個集裝箱市場的大約80%，并運營著東西方貿易航線上大約95%的總運力。市場集中度與全球聯盟發展的綜合效應已成為一種新的發展趨勢。

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