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新型設(shè)計(jì)的發(fā)展?fàn)顩r將決定這是否減排的極限
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大約在同一時(shí)間段內(nèi)實(shí)施針對(duì)SOx、NOx、 壓載水和能效的要求需要一個(gè)經(jīng)過(guò)仔細(xì)平衡 的法案，必須格外注意針對(duì)一個(gè)事項(xiàng)的技術(shù) 方案不能妨礙針對(duì)其他事項(xiàng)的方案。必須要 有完美平衡的法案，特別要考慮燃料價(jià)格増 長(zhǎng)、投資成本高昂、潛在的缺乏融資并且船 舶租金率可能疲軟等因素。
氣候變化的現(xiàn)實(shí)很可能也將在2020年以后驅(qū) 動(dòng)法規(guī)范疇的擴(kuò)大以發(fā)展更廣泛和更嚴(yán)格的 針對(duì)溫室氣體排放的法規(guī)，由此，對(duì)“清潔” 的船舶技術(shù)的需求將不斷增長(zhǎng)以滿(mǎn)足成本效 益的原則。
EEDI將在2025年進(jìn)入其最后階 段，即30%減排的要求。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，新型設(shè)計(jì)的發(fā)展?fàn)顩r將決定是否這已經(jīng)是極限，抑或還有空間 實(shí)施第四階段的減排要求。
氣候變化及其對(duì)海工產(chǎn)業(yè)以及船舶設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的潛在影響將仍是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。我們 可能看到波浪形式發(fā)生轉(zhuǎn)變、浪高更高、 天氣更惡劣，由此對(duì)更高安全標(biāo)準(zhǔn)的呼聲 也越大。發(fā)展基于風(fēng)險(xiǎn)的法規(guī)將有利于船 舶設(shè)計(jì)的創(chuàng)新和探索開(kāi)發(fā)新的解決方案。 區(qū)域性、國(guó)家性和局部范圍內(nèi)的監(jiān)管提案 也將對(duì)海運(yùn)業(yè)產(chǎn)生較大的沖擊。
創(chuàng)新和采用新型解決方案
在DNV的《2020年技術(shù)展望》中，我們著重關(guān)注具有重大創(chuàng)新潛力、并且相信能在 今后十年中成為行業(yè)研發(fā)核心的六大關(guān)鍵領(lǐng)域。
1.低能耗船舶；多功能船型和/或在減 阻、推進(jìn)和材料方面的技術(shù)進(jìn)步有望帶來(lái)全新的船舶概念。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，過(guò)去1-2年中我們看到為建造更具能效的船舶，行業(yè)已經(jīng)做出了巨大努力，因此從現(xiàn)在起到2020年之前有望取得更多進(jìn)展。
2.綠色動(dòng)力船舶：要求降低SOx、NOx和顆 粒物質(zhì)排放量的更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)正推動(dòng)航 運(yùn)業(yè)進(jìn)一步使用更清潔的能源。減排技術(shù)如 廢氣再循環(huán)、洗滌器和催化反應(yīng)器等可滿(mǎn)足 部分法規(guī)。LNG和生物燃料組合將在2020 年后得到進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。
3.電動(dòng)船：“海上普銳斯”可以包含柴油/電配置、船用燃料電池、電池組、太陽(yáng)能板或 收放式風(fēng)力渦輪以及小型超導(dǎo)馬達(dá)。這些動(dòng)力系統(tǒng)需要對(duì)能量生成和轉(zhuǎn)化進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)、操作和控制，并制造更為復(fù)雜的系統(tǒng)。
4.數(shù)字化船舶：當(dāng)“電子導(dǎo)航”已經(jīng)不是航運(yùn) 新概念時(shí)，我們可以預(yù)計(jì)到2020年絕大多數(shù)的船舶都將采用電子導(dǎo)航技術(shù)。船上的電子 海圖將成為數(shù)字化船舶的標(biāo)配平臺(tái)，并將其 他相關(guān)設(shè)備如安保、航行風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)港、天氣 導(dǎo)航和類(lèi)似需求提供的信息進(jìn)行整合和進(jìn)行可視化處理。
5.北極航行船舶：今后十年將出現(xiàn)更多的船舶航行于北極區(qū)域。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，這會(huì)促進(jìn)北極相關(guān)的技術(shù)得到更快開(kāi)發(fā)，如冰區(qū)航線(xiàn)優(yōu)化軟件、船體載荷監(jiān)控系統(tǒng)以及有可能的話(huà)，引入新破冰概念等。
6.模擬船舶：為管理創(chuàng)新方案中的固有風(fēng)險(xiǎn)，有必要使用基于模型的技術(shù)，從生命周期的前景來(lái)評(píng)估與船舶的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性能相 關(guān)的新概念和技術(shù)。
氣候變化的現(xiàn)實(shí)很可能也將在2020年以后驅(qū) 動(dòng)法規(guī)范疇的擴(kuò)大以發(fā)展更廣泛和更嚴(yán)格的 針對(duì)溫室氣體排放的法規(guī)，由此，對(duì)“清潔” 的船舶技術(shù)的需求將不斷增長(zhǎng)以滿(mǎn)足成本效 益的原則。
EEDI將在2025年進(jìn)入其最后階 段，即30%減排的要求。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，新型設(shè)計(jì)的發(fā)展?fàn)顩r將決定是否這已經(jīng)是極限，抑或還有空間 實(shí)施第四階段的減排要求。
氣候變化及其對(duì)海工產(chǎn)業(yè)以及船舶設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的潛在影響將仍是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。我們 可能看到波浪形式發(fā)生轉(zhuǎn)變、浪高更高、 天氣更惡劣，由此對(duì)更高安全標(biāo)準(zhǔn)的呼聲 也越大。發(fā)展基于風(fēng)險(xiǎn)的法規(guī)將有利于船 舶設(shè)計(jì)的創(chuàng)新和探索開(kāi)發(fā)新的解決方案。 區(qū)域性、國(guó)家性和局部范圍內(nèi)的監(jiān)管提案 也將對(duì)海運(yùn)業(yè)產(chǎn)生較大的沖擊。
創(chuàng)新和采用新型解決方案
在DNV的《2020年技術(shù)展望》中，我們著重關(guān)注具有重大創(chuàng)新潛力、并且相信能在 今后十年中成為行業(yè)研發(fā)核心的六大關(guān)鍵領(lǐng)域。
1.低能耗船舶；多功能船型和/或在減 阻、推進(jìn)和材料方面的技術(shù)進(jìn)步有望帶來(lái)全新的船舶概念。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，過(guò)去1-2年中我們看到為建造更具能效的船舶，行業(yè)已經(jīng)做出了巨大努力，因此從現(xiàn)在起到2020年之前有望取得更多進(jìn)展。
2.綠色動(dòng)力船舶：要求降低SOx、NOx和顆 粒物質(zhì)排放量的更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)正推動(dòng)航 運(yùn)業(yè)進(jìn)一步使用更清潔的能源。減排技術(shù)如 廢氣再循環(huán)、洗滌器和催化反應(yīng)器等可滿(mǎn)足 部分法規(guī)。LNG和生物燃料組合將在2020 年后得到進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。
3.電動(dòng)船：“海上普銳斯”可以包含柴油/電配置、船用燃料電池、電池組、太陽(yáng)能板或 收放式風(fēng)力渦輪以及小型超導(dǎo)馬達(dá)。這些動(dòng)力系統(tǒng)需要對(duì)能量生成和轉(zhuǎn)化進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)、操作和控制，并制造更為復(fù)雜的系統(tǒng)。
4.數(shù)字化船舶：當(dāng)“電子導(dǎo)航”已經(jīng)不是航運(yùn) 新概念時(shí)，我們可以預(yù)計(jì)到2020年絕大多數(shù)的船舶都將采用電子導(dǎo)航技術(shù)。船上的電子 海圖將成為數(shù)字化船舶的標(biāo)配平臺(tái)，并將其 他相關(guān)設(shè)備如安保、航行風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)港、天氣 導(dǎo)航和類(lèi)似需求提供的信息進(jìn)行整合和進(jìn)行可視化處理。
5.北極航行船舶：今后十年將出現(xiàn)更多的船舶航行于北極區(qū)域。集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨資料，僅供參考，這會(huì)促進(jìn)北極相關(guān)的技術(shù)得到更快開(kāi)發(fā)，如冰區(qū)航線(xiàn)優(yōu)化軟件、船體載荷監(jiān)控系統(tǒng)以及有可能的話(huà)，引入新破冰概念等。
6.模擬船舶：為管理創(chuàng)新方案中的固有風(fēng)險(xiǎn)，有必要使用基于模型的技術(shù)，從生命周期的前景來(lái)評(píng)估與船舶的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性能相 關(guān)的新概念和技術(shù)。
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