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期貨知識：海運市場的運價周期和運價波動特征
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隨著我國海運行業(yè)的幾個期貨品種即將上市，主要是集裝箱類的運價、運力期貨產(chǎn)品即將推出；了解運價波動的特點就很重要。
從運價波動特征來看，因為與大宗商品相比，集裝箱下游需求更穩(wěn)定，而且集裝箱班輪行業(yè)承運人集中度更高，班輪運輸運價和班次也比較固定，這就造成了在上一個周期中，集裝箱運輸市場運價波動比較弱，而干散貨運輸市場運價波動最大，油運市場的運價波動則介于二者之間。
但是，自2020年以來，在最近一輪的集運大周期中，因為新冠疫情造成的供需錯配，再加上港口擁堵等因素的影響，集裝箱期貨資料顯示，國際集裝箱海運市場的波動性顯著增加，形成了一輪集運的超級牛市。
三大海運市場相關(guān)系數(shù)并沒有明顯的線性關(guān)系。特別是在處于谷底的情況下，三個主要海上運輸市場之間的費率波動關(guān)系都比較微弱。
但是，我們可以發(fā)現(xiàn)，因為三大海運市場在運輸物品、運輸方式、貿(mào)易格局等方面存在著很大的差異，所以在通常情況下，三大海運市場都有其自身的供需影響因素。
從中長期來看，三大股市將會在經(jīng)濟周期的波動下呈現(xiàn)出相互關(guān)聯(lián)的趨勢。但短期來看，集裝箱期貨資料顯示，一般來說三大市場相對獨立，分別有著各自的運價周期和運價波動特征。
從運價波動特征來看，因為與大宗商品相比，集裝箱下游需求更穩(wěn)定，而且集裝箱班輪行業(yè)承運人集中度更高，班輪運輸運價和班次也比較固定，這就造成了在上一個周期中，集裝箱運輸市場運價波動比較弱，而干散貨運輸市場運價波動最大，油運市場的運價波動則介于二者之間。
但是，自2020年以來，在最近一輪的集運大周期中，因為新冠疫情造成的供需錯配，再加上港口擁堵等因素的影響，集裝箱期貨資料顯示，國際集裝箱海運市場的波動性顯著增加，形成了一輪集運的超級牛市。
三大海運市場相關(guān)系數(shù)并沒有明顯的線性關(guān)系。特別是在處于谷底的情況下，三個主要海上運輸市場之間的費率波動關(guān)系都比較微弱。
但是，我們可以發(fā)現(xiàn)，因為三大海運市場在運輸物品、運輸方式、貿(mào)易格局等方面存在著很大的差異，所以在通常情況下，三大海運市場都有其自身的供需影響因素。
從中長期來看，三大股市將會在經(jīng)濟周期的波動下呈現(xiàn)出相互關(guān)聯(lián)的趨勢。但短期來看，集裝箱期貨資料顯示，一般來說三大市場相對獨立，分別有著各自的運價周期和運價波動特征。
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