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集運指數(shù)期貨高位回落是見頂了嗎？
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午盤收市，國內(nèi)期貨主力合約漲跌不一，碳酸鋰漲幅超過5%，鐵礦石、焦炭漲幅超過3%，焦煤、純堿、工業(yè)硅、滬鉛漲幅超過2%。跌幅方面，集運指數(shù)（歐線）、滬錫、錳硅小幅下跌，跌幅均不超過2%，滬銀、20號膠、橡膠也有小幅下跌。
志存鋰業(yè)集團下屬的兩家子公司即將展開夏季檢修工作，這使得碳酸鋰價格上漲。自5月以來，碳酸鋰期價下跌，主要原因有三個方面：一是基本面邊際轉(zhuǎn)弱，江西環(huán)保事件進入尾聲，供應增量逐步兌現(xiàn)，需求漸近淡季增速開始放緩，庫存不斷累積，碳酸鋰進入弱現(xiàn)實弱預期階段。二是根據(jù)廣期所規(guī)定，7月底將迎來倉單集中注銷期，截至6月25日，碳酸鋰倉單量為28410手。倉單的集中注銷進一步對現(xiàn)貨市場造成壓力。三是07合約即將進入交割月，短期市場波動增強。然而，隨著鋰價絕對價格下跌，多頭資金盈虧比上升，資金或基于低估值驅(qū)動進行配置。
6月25日，志存鋰業(yè)集團發(fā)布公告稱，下屬的兩家子公司將于7月分段有序開展夏季檢修工作。雖然此次檢修對碳酸鋰產(chǎn)量的實際減量有限，但在低估值狀態(tài)下市場對利多消息較為敏感，因此今日盤面反彈幅度較大。在此情況下，我們建議投資者做好倉位管理，短期不建議追空，中期供需確定性過剩格局未改，建議關注反彈沽空機會。
集運指數(shù)期貨高位回落，是否意味著見頂了？這需要從現(xiàn)貨市場方面尋找變化。馬士基正式掛出遠東至歐洲航線28周開艙價至$7000/FEU，較之前的開艙價再度下滑$500/FEU。盡管開艙后運價在買家的積極訂艙下推升至$8000/FEU上方，但這也拉低了開艙價，體現(xiàn)了航司在當前高運價下希望盡可能多攬貨的心態(tài)。航司也在嘗試通過短期租船向市場投放更多運力以賺取旺季利潤。
近期馬士基租入了一艘7000TEU集裝箱船“Kota Valparaiso”，租期為三個月，而就在兩周前，CMA CGM以$10萬/天租用了其姊妹船“Kota Callao”。這些船只將分配到其亞洲-南美服務。短期租金的持續(xù)上行也表現(xiàn)了航司對于今年年中旺季整體樂觀的預期。然而，這只是當前市場的部分情況，我們?nèi)孕桕P注更多的信息以做出全面的判斷。
志存鋰業(yè)集團下屬的兩家子公司即將展開夏季檢修工作，這使得碳酸鋰價格上漲。自5月以來，碳酸鋰期價下跌，主要原因有三個方面：一是基本面邊際轉(zhuǎn)弱，江西環(huán)保事件進入尾聲，供應增量逐步兌現(xiàn)，需求漸近淡季增速開始放緩，庫存不斷累積，碳酸鋰進入弱現(xiàn)實弱預期階段。二是根據(jù)廣期所規(guī)定，7月底將迎來倉單集中注銷期，截至6月25日，碳酸鋰倉單量為28410手。倉單的集中注銷進一步對現(xiàn)貨市場造成壓力。三是07合約即將進入交割月，短期市場波動增強。然而，隨著鋰價絕對價格下跌，多頭資金盈虧比上升，資金或基于低估值驅(qū)動進行配置。
6月25日，志存鋰業(yè)集團發(fā)布公告稱，下屬的兩家子公司將于7月分段有序開展夏季檢修工作。雖然此次檢修對碳酸鋰產(chǎn)量的實際減量有限，但在低估值狀態(tài)下市場對利多消息較為敏感，因此今日盤面反彈幅度較大。在此情況下，我們建議投資者做好倉位管理，短期不建議追空，中期供需確定性過剩格局未改，建議關注反彈沽空機會。
集運指數(shù)期貨高位回落，是否意味著見頂了？這需要從現(xiàn)貨市場方面尋找變化。馬士基正式掛出遠東至歐洲航線28周開艙價至$7000/FEU，較之前的開艙價再度下滑$500/FEU。盡管開艙后運價在買家的積極訂艙下推升至$8000/FEU上方，但這也拉低了開艙價，體現(xiàn)了航司在當前高運價下希望盡可能多攬貨的心態(tài)。航司也在嘗試通過短期租船向市場投放更多運力以賺取旺季利潤。
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