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集裝箱指數期貨：海運價格在5月集體狂飆
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全球運輸鏈正面臨重大考驗！新加坡作為全球第二大集裝箱港口，擁堵已達到臨界水平。近幾周航運延誤翻倍，供應鏈危機迫在眉睫。港口運營商新加坡港務集團表示，波動性可能還會持續。
隨著傳統淡季過去，季節性貨量回歸，海外進口商繞行紅海導致備貨量增加、時間點提前，需求前移，海運價格在5月集體“狂飆”。新加坡港務集團正在與航運公司密切合作，以盡量減少干擾。他們提前與船只溝通抵達時間和運量信息，并正在提升碼頭容量和智能技術。
報告指出，亞洲和地中海之間最受歡迎的航線運輸時間平均增加了39%，而亞洲和北歐之間最受歡迎的港口組合的運輸時間也僅增加了15%。東地中海港口的情況最糟糕，平均最短運輸時間增加了61%至63%，而中地中海的平均運輸時間增加了39%至40%。
標普全球市場情報指出，中國北方的港口可能會出現潛在的運輸中斷，這些港口開始因紅海運輸中斷而出現集裝箱短缺的擁堵。目前亞洲港口最為擁堵，東南亞港口占全球瓶頸的26%，而東北亞港口占23%。
看看現在，上海和青島也正在經歷集裝箱船大量停泊的現象。這個全球最大集裝箱港口上海港的停泊時間目前已達到三年來的最高水平。貨物運輸效率低下，承運商取消了長途航線上的區域停靠和空白航班，以恢復航班的可靠性，這進一步降低了本已緊張的運力。這令人不禁要問：危機會持續多久，影響會有多大？
這一切都與集裝箱港口的擁堵問題有關，新加坡成為了最新的瓶頸。波動性可能還會持續下去，集裝箱市場的緊張局勢仍將持續。對于航運公司和貿易商來說，現在必須做好準備，應對未來的不確定性。只有通過合作和創新的解決方案，我們才能克服這一挑戰，使全球運輸鏈重新回到穩定的狀態。
隨著傳統淡季過去，季節性貨量回歸，海外進口商繞行紅海導致備貨量增加、時間點提前，需求前移，海運價格在5月集體“狂飆”。新加坡港務集團正在與航運公司密切合作，以盡量減少干擾。他們提前與船只溝通抵達時間和運量信息，并正在提升碼頭容量和智能技術。
報告指出，亞洲和地中海之間最受歡迎的航線運輸時間平均增加了39%，而亞洲和北歐之間最受歡迎的港口組合的運輸時間也僅增加了15%。東地中海港口的情況最糟糕，平均最短運輸時間增加了61%至63%，而中地中海的平均運輸時間增加了39%至40%。
標普全球市場情報指出，中國北方的港口可能會出現潛在的運輸中斷，這些港口開始因紅海運輸中斷而出現集裝箱短缺的擁堵。目前亞洲港口最為擁堵，東南亞港口占全球瓶頸的26%，而東北亞港口占23%。
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