在原本的國際海運市場二季度淡季的常規(guī)預期下,今年卻出現(xiàn)了異常的波動。由于紅海危機的持續(xù)影響,全球集裝箱運輸(即集運)的價格出現(xiàn)了進一步的飆升,對期貨市場造成了較大的沖擊。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示,就在昨天,上期能源的集運指數(shù)(歐線)期貨主力合約錄得顯著的漲幅,超過3%的漲幅創(chuàng)下了自上市以來的新高,今年以來的累計漲幅更是高達343.79%。該期貨合約的標的物為上海出口集裝箱結(jié)算運價指數(shù)(歐洲航線),從4月22日到7月1日,該指數(shù)已經(jīng)連續(xù)十周上漲,漲幅高達151%。
受多重因素影響,不僅僅是集運歐線價格的大幅上漲,北美航線的價格也同步呈現(xiàn)出大幅增長的態(tài)勢。尤其是在全球貿(mào)易的旺盛需求下,集裝箱租船市場的租金漲幅更是顯著。據(jù)全球著名的海運調(diào)研咨詢機構(gòu)克拉克森統(tǒng)計,6月份不同容量的船舶租金與上月相比均出現(xiàn)了顯著的增長。
運力的緊張狀況成為了推動期貨價格持續(xù)上漲的重要因素。集運指數(shù)(歐線)期貨主力合約的漲幅在昨日再次達到3.48%,再次刷新了歷史記錄。與此同時,剛剛過去的6月份,現(xiàn)貨集運歐線價格的平均環(huán)比上漲幅度也已經(jīng)超過了30%。上海航運交易所的數(shù)據(jù)顯示,中國出口至歐洲和地中海航線的運價指數(shù)也出現(xiàn)了顯著的上漲。
不僅如此,北美航線的運價也同步出現(xiàn)大漲。6月中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)的平均值也呈現(xiàn)出顯著的環(huán)比上漲。這些數(shù)據(jù)都反映出全球集運市場的活躍度和需求旺盛。
在市場分析方面,國泰君安期貨研究員黃柳楠認為,由于歐美經(jīng)濟的底部復蘇補庫周期的到來以及地緣政治的緊張局勢,成為集運運力價格大幅上漲的重要原因。他進一步指出,從供應端的運力填補來看,可能在2024年底才能完成。在此之前,除非需求側(cè)出現(xiàn)較大的收縮,否則市場仍可能處于多頭格局,價格易漲難跌。對于下半年的運價走勢,他暫時保持樂觀態(tài)度。
總體來說,當前的國際海運市場正經(jīng)歷著不尋常的波動和變化。無論是集運歐線還是北美航線的價格,都顯示出強勁的增長勢頭。在這樣的大環(huán)境下,相關(guān)企業(yè)和貿(mào)易方都需要密切關(guān)注市場動態(tài),以應對可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)和機遇。
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