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市場對運價指數期貨仍抱有看漲預期
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隨著二季度腳步的回顧，原本應處于國際海運市場淡季的4月至6月，卻因多種因素而變得不再平淡。在紅海危機的長期化趨勢下，最新的統(tǒng)計數據顯示，在6月的最后一周，蘇伊士運河的集裝箱船通過量相較于去年同期下滑了驚人的91%，而亞丁灣的集裝箱船抵達量也大幅下滑了92%。這反映出地緣政治擾動所帶來的船舶繞行現(xiàn)象，已經在集運供給端產生了長期的負面影響。
從4月開始，海運價格經歷了連續(xù)的上漲潮。各大航運公司多次上調價格，推動亞歐、北美、南美等主要航線的價格持續(xù)攀升。特別是歐洲和美洲的航線，其運價漲幅普遍達到了兩位數，部分航線的運價甚至暴漲近50%，再次出現(xiàn)了“一箱難求”的情況。此外，由于繞航、港口擁堵和罷工等多種原因導致的運力供給不足，進一步加劇了航運公司提升報價的動力。
根據上海航運交易所于7月1日發(fā)布的最新一期上海出口集裝箱結算運價指數（SCFIS），歐洲航線的最新報點達到了5353.02，再次創(chuàng)下年內新高，相較于前一周上漲了12.3%。具體來看，從4月22日至7月1日，SCFIS歐洲航線的報價已經連續(xù)10周上漲，累計漲幅高達151%。
在飆升的運價背景下，航運市場的熱度也出現(xiàn)了大幅回升。根據上海國際航運研究中心發(fā)布的2024年第二季度中國航運景氣報告，二季度中國的航運景氣指數為122.05點，相較于一季度大幅上升了18.17點，進入了較為景氣的區(qū)間。同時，中國航運信心指數也出現(xiàn)了顯著上升，達到了141.88點，所有企業(yè)信心指數均有所上升，并位于景氣分界線以上。
隨著傳統(tǒng)旺季的臨近，三季度通常成為亞歐航線的繁忙時期。歐美市場的需求將在圣誕節(jié)前迎來增長，加之歐洲央行和英國央行可能會采取降息行動，這可能會進一步刺激商品進口需求。此外，期貨研究報告指出，中東沖突未見緩解跡象，復航概率中短期降低，繞航持續(xù)時間可能延長，這對遠期期貨合約價格構成了支持。
現(xiàn)貨運價方面，在貨量充足的情況下，市場對運價仍抱有看漲預期。特別是歐洲的補庫仍在進行中，加上加征關稅前的集中出貨，預計7月的運輸需求將維持在高水平。周德全，上海國際航運研究中心航運發(fā)展研究所所長，在接受采訪時表示，當前國際集裝箱海運市場需求正在恢復，有效運力供給偏緊，因此運價上漲的趨勢短期內可能會持續(xù)。
目前，航運公司正在考慮或已經實施對高附加費的臨時加征。據了解，7月上旬從上海港或青島港出發(fā)至荷蘭鹿特丹港的40英尺集裝箱現(xiàn)艙報價普遍在8000美元左右（最高接近9000美元），這相較于5月中旬的價格上漲了約一倍，相較于去年11月的紅海供應鏈危機爆發(fā)前的價格更是上漲了超過五倍。
值得一提的是，航運巨頭馬士基已經通知，從7月9日起，遠東亞洲至北歐的旺季附加費將大幅上調。以小柜2000美元和大柜4000美元的形式實施。在7月的第一周，上海至鹿特丹港的小柜運價均值約為5200美元，大柜約為8700美元；而到了第二周，運價中樞進一步上漲至小柜5500美元左右，大柜則接近9000美元。馬士基表示，未來幾個月對航運公司和企業(yè)來說將充滿挑戰(zhàn)，因為經由紅海的集裝箱運輸中斷預計將持續(xù)到今年第三季度。為了避免胡塞武裝在紅海的襲擊，自去年12月以來，馬士基和其他航運公司已經開始讓船只繞道非洲好望角，這延長了航行時間并推高了運費。
從4月開始，海運價格經歷了連續(xù)的上漲潮。各大航運公司多次上調價格，推動亞歐、北美、南美等主要航線的價格持續(xù)攀升。特別是歐洲和美洲的航線，其運價漲幅普遍達到了兩位數，部分航線的運價甚至暴漲近50%，再次出現(xiàn)了“一箱難求”的情況。此外，由于繞航、港口擁堵和罷工等多種原因導致的運力供給不足，進一步加劇了航運公司提升報價的動力。
根據上海航運交易所于7月1日發(fā)布的最新一期上海出口集裝箱結算運價指數（SCFIS），歐洲航線的最新報點達到了5353.02，再次創(chuàng)下年內新高，相較于前一周上漲了12.3%。具體來看，從4月22日至7月1日，SCFIS歐洲航線的報價已經連續(xù)10周上漲，累計漲幅高達151%。
在飆升的運價背景下，航運市場的熱度也出現(xiàn)了大幅回升。根據上海國際航運研究中心發(fā)布的2024年第二季度中國航運景氣報告，二季度中國的航運景氣指數為122.05點，相較于一季度大幅上升了18.17點，進入了較為景氣的區(qū)間。同時，中國航運信心指數也出現(xiàn)了顯著上升，達到了141.88點，所有企業(yè)信心指數均有所上升，并位于景氣分界線以上。
隨著傳統(tǒng)旺季的臨近，三季度通常成為亞歐航線的繁忙時期。歐美市場的需求將在圣誕節(jié)前迎來增長，加之歐洲央行和英國央行可能會采取降息行動，這可能會進一步刺激商品進口需求。此外，期貨研究報告指出，中東沖突未見緩解跡象，復航概率中短期降低，繞航持續(xù)時間可能延長，這對遠期期貨合約價格構成了支持。
現(xiàn)貨運價方面，在貨量充足的情況下，市場對運價仍抱有看漲預期。特別是歐洲的補庫仍在進行中，加上加征關稅前的集中出貨，預計7月的運輸需求將維持在高水平。周德全，上海國際航運研究中心航運發(fā)展研究所所長，在接受采訪時表示，當前國際集裝箱海運市場需求正在恢復，有效運力供給偏緊，因此運價上漲的趨勢短期內可能會持續(xù)。
目前，航運公司正在考慮或已經實施對高附加費的臨時加征。據了解，7月上旬從上海港或青島港出發(fā)至荷蘭鹿特丹港的40英尺集裝箱現(xiàn)艙報價普遍在8000美元左右（最高接近9000美元），這相較于5月中旬的價格上漲了約一倍，相較于去年11月的紅海供應鏈危機爆發(fā)前的價格更是上漲了超過五倍。
值得一提的是，航運巨頭馬士基已經通知，從7月9日起，遠東亞洲至北歐的旺季附加費將大幅上調。以小柜2000美元和大柜4000美元的形式實施。在7月的第一周，上海至鹿特丹港的小柜運價均值約為5200美元，大柜約為8700美元；而到了第二周，運價中樞進一步上漲至小柜5500美元左右，大柜則接近9000美元。馬士基表示，未來幾個月對航運公司和企業(yè)來說將充滿挑戰(zhàn)，因為經由紅海的集裝箱運輸中斷預計將持續(xù)到今年第三季度。為了避免胡塞武裝在紅海的襲擊，自去年12月以來，馬士基和其他航運公司已經開始讓船只繞道非洲好望角，這延長了航行時間并推高了運費。
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