互聯(lián)網(wǎng)開戶免費(fèi)咨詢平臺 網(wǎng)絡(luò)期貨聯(lián)盟
> 文章內(nèi)容
集裝箱航運(yùn)期貨：短期內(nèi)將保持下跌趨勢
本網(wǎng)投資客服全天候在線應(yīng)答
近期集裝箱運(yùn)價呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，特別是美線運(yùn)價已全面下跌。在7月中旬時，原本還較為堅(jiān)挺的歐線價格也接連降落，并且降幅呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢。
據(jù)上海航運(yùn)交易所于8月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)（SCFI）為3253.89點(diǎn)，較前一周環(huán)比下降了2.4%，已經(jīng)連續(xù)第五周出現(xiàn)回調(diào)，自7月5日的高峰期以來下跌了12.85%。對此，業(yè)內(nèi)專家分析指出，集裝箱航運(yùn)價格在今年上半年的漲幅過高，現(xiàn)在正逐步回歸理性。由于運(yùn)輸需求缺乏進(jìn)一步的增長動力，預(yù)計(jì)短期內(nèi)運(yùn)價將保持下跌趨勢。
市場上的悲觀情緒因運(yùn)價的持續(xù)下滑而加劇。今年的集裝箱航運(yùn)市場表現(xiàn)異常，淡季不淡、旺季卻出現(xiàn)下跌的行情。自4月份傳統(tǒng)淡季開始，市場逆勢上行，經(jīng)過三個月的上漲后，到了7月份進(jìn)入旺季又出現(xiàn)下跌。據(jù)中國出口集裝箱運(yùn)輸市場周度報(bào)告顯示，本周中國出口集裝箱運(yùn)輸市場依然處于調(diào)整行情中，運(yùn)輸需求缺乏進(jìn)一步的增長動能，多數(shù)航線運(yùn)價走低，綜合指數(shù)呈現(xiàn)下跌態(tài)勢。
針對歐洲航線而言，研究機(jī)構(gòu)Sentix發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)8月份Sentix投資者信心指數(shù)為-13.9，連續(xù)第二個月下跌，并創(chuàng)下自2024年1月以來的最低水平。這表明歐洲經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)放緩跡象，未來的復(fù)蘇情況不容樂觀。當(dāng)前運(yùn)輸市場存在諸多風(fēng)險因素，包括緊張的地緣局勢和中歐貿(mào)易關(guān)系等。因此，亞歐航線在未來一段時期內(nèi)仍將面臨較大的不確定性。
具體到8月9日的市場數(shù)據(jù)，上海港出口至歐洲基本港市場的運(yùn)價（包括海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為4786美元/標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），較上一期下跌了2.5%。同時，上海港出口至地中�；靖凼袌龅倪\(yùn)價也出現(xiàn)下跌，為4733美元/標(biāo)準(zhǔn)箱，較上一期下跌了5.3%，歐線運(yùn)費(fèi)的降幅較前一周進(jìn)一步擴(kuò)大。
全球數(shù)字化物流服務(wù)商“運(yùn)去哪”的歐洲線航線管理專家表示，歐線運(yùn)價此前市場漲幅過高，現(xiàn)在正逐步回歸理性。預(yù)計(jì)8月內(nèi)歐線運(yùn)價相較于今年最高峰的跌幅最多不會超過20%。
此外，《報(bào)告》指出北美航線的運(yùn)輸需求繼續(xù)放緩，供需基本面缺乏支撐，市場運(yùn)價呈現(xiàn)出調(diào)整行情。具體到8月9日的數(shù)據(jù)，上海港出口至美西和美東基本港市場的運(yùn)價分別為6068美元/大集裝箱（FEU）和9083美元/大集裝箱，均較上一期下跌了2.8%。
當(dāng)前市場上普遍認(rèn)為，美線、歐線運(yùn)價均已呈現(xiàn)下降趨勢，運(yùn)價迎來拐點(diǎn)。信息官徐凱表示，今年上半年海運(yùn)價格的上漲主要與歐美等主要消費(fèi)市場調(diào)高庫存以及紅海危機(jī)引發(fā)的船舶繞航減緩運(yùn)力供給有關(guān)。從運(yùn)力供給端來看，目前沒有明顯的運(yùn)力供應(yīng)回升跡象。這波海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的下降很可能主要是由于運(yùn)力需求端的萎縮所致。
不僅如此，地中海航運(yùn)、馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等多家船公司自7月初開始已經(jīng)陸續(xù)采取降價措施。進(jìn)入8月后，航運(yùn)巨頭馬士基更是頻繁調(diào)整運(yùn)價，進(jìn)一步加劇了市場的悲觀情緒。
據(jù)上海航運(yùn)交易所于8月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)（SCFI）為3253.89點(diǎn)，較前一周環(huán)比下降了2.4%，已經(jīng)連續(xù)第五周出現(xiàn)回調(diào)，自7月5日的高峰期以來下跌了12.85%。對此，業(yè)內(nèi)專家分析指出，集裝箱航運(yùn)價格在今年上半年的漲幅過高，現(xiàn)在正逐步回歸理性。由于運(yùn)輸需求缺乏進(jìn)一步的增長動力，預(yù)計(jì)短期內(nèi)運(yùn)價將保持下跌趨勢。
市場上的悲觀情緒因運(yùn)價的持續(xù)下滑而加劇。今年的集裝箱航運(yùn)市場表現(xiàn)異常，淡季不淡、旺季卻出現(xiàn)下跌的行情。自4月份傳統(tǒng)淡季開始，市場逆勢上行，經(jīng)過三個月的上漲后，到了7月份進(jìn)入旺季又出現(xiàn)下跌。據(jù)中國出口集裝箱運(yùn)輸市場周度報(bào)告顯示，本周中國出口集裝箱運(yùn)輸市場依然處于調(diào)整行情中，運(yùn)輸需求缺乏進(jìn)一步的增長動能，多數(shù)航線運(yùn)價走低，綜合指數(shù)呈現(xiàn)下跌態(tài)勢。
針對歐洲航線而言，研究機(jī)構(gòu)Sentix發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)8月份Sentix投資者信心指數(shù)為-13.9，連續(xù)第二個月下跌，并創(chuàng)下自2024年1月以來的最低水平。這表明歐洲經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)放緩跡象，未來的復(fù)蘇情況不容樂觀。當(dāng)前運(yùn)輸市場存在諸多風(fēng)險因素，包括緊張的地緣局勢和中歐貿(mào)易關(guān)系等。因此，亞歐航線在未來一段時期內(nèi)仍將面臨較大的不確定性。
具體到8月9日的市場數(shù)據(jù)，上海港出口至歐洲基本港市場的運(yùn)價（包括海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為4786美元/標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），較上一期下跌了2.5%。同時，上海港出口至地中�；靖凼袌龅倪\(yùn)價也出現(xiàn)下跌，為4733美元/標(biāo)準(zhǔn)箱，較上一期下跌了5.3%，歐線運(yùn)費(fèi)的降幅較前一周進(jìn)一步擴(kuò)大。
全球數(shù)字化物流服務(wù)商“運(yùn)去哪”的歐洲線航線管理專家表示，歐線運(yùn)價此前市場漲幅過高，現(xiàn)在正逐步回歸理性。預(yù)計(jì)8月內(nèi)歐線運(yùn)價相較于今年最高峰的跌幅最多不會超過20%。
此外，《報(bào)告》指出北美航線的運(yùn)輸需求繼續(xù)放緩，供需基本面缺乏支撐，市場運(yùn)價呈現(xiàn)出調(diào)整行情。具體到8月9日的數(shù)據(jù)，上海港出口至美西和美東基本港市場的運(yùn)價分別為6068美元/大集裝箱（FEU）和9083美元/大集裝箱，均較上一期下跌了2.8%。
當(dāng)前市場上普遍認(rèn)為，美線、歐線運(yùn)價均已呈現(xiàn)下降趨勢，運(yùn)價迎來拐點(diǎn)。信息官徐凱表示，今年上半年海運(yùn)價格的上漲主要與歐美等主要消費(fèi)市場調(diào)高庫存以及紅海危機(jī)引發(fā)的船舶繞航減緩運(yùn)力供給有關(guān)。從運(yùn)力供給端來看，目前沒有明顯的運(yùn)力供應(yīng)回升跡象。這波海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的下降很可能主要是由于運(yùn)力需求端的萎縮所致。
不僅如此，地中海航運(yùn)、馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等多家船公司自7月初開始已經(jīng)陸續(xù)采取降價措施。進(jìn)入8月后，航運(yùn)巨頭馬士基更是頻繁調(diào)整運(yùn)價，進(jìn)一步加劇了市場的悲觀情緒。
添加官方認(rèn)證企業(yè)微信 免費(fèi)咨詢
品牌優(yōu)勢：互聯(lián)網(wǎng)開戶口碑多年霸榜
服務(wù)優(yōu)勢：專屬顧問 新人一對一教學(xué)
費(fèi)率優(yōu)勢：超低無門檻交易所+1分錢
期貨行業(yè)優(yōu)秀推廣站
國家雙認(rèn)證備案注冊
十五年在線服務(wù)經(jīng)驗(yàn)
大品牌國企期貨公司
NEWS免費(fèi)培訓(xùn)
Online投資者教育優(yōu)秀平臺
投資者熱點(diǎn)文章排行榜：
規(guī)范金融教育 投資合法渠道
