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歐線期貨：地中海航運強調(diào)“獨立”的重要性
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近日，物流巨頭一改常態(tài)，公之于眾其獨立發(fā)展的策略和策略的調(diào)整。一方面，該巨頭堅決保持自主發(fā)展路線，另一方面又官宣在東西向的運輸線上找到了新的合作伙伴。在變幻莫測的物流市場中，即使是孤狼也需要“呼朋喚友”。
一向低調(diào)且未上市的地中海航運公司近期頻繁出現(xiàn)在公眾視野中，高調(diào)宣布了與馬士基分道揚鑣后的市場布局。該公司不僅公布了東西航線上全新的獨立網(wǎng)絡(luò)，強調(diào)其自主性，更在東西航線上找到了“合作伙伴”。自2025年2月開始，地中海航運將與卓越聯(lián)盟以及以星航運展開“共艙”合作。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家對《航運交易公報》透露，地中海航運雖然積極擴大運力，但要填補馬士基離開聯(lián)盟所帶來的市場空缺和運力損失，并非易事。隨著2025年聯(lián)盟格局的更新，地中海航運單憑自身之力在復(fù)雜的物流市場中將面臨挑戰(zhàn)。
值得一提的是，地中海航運近期強調(diào)“獨立”的重要性。他們現(xiàn)在的規(guī)模和實力足以獨立運營，為客戶提供所需的運營自由度、靈活性和快速決策的能力。地中海航運的新網(wǎng)絡(luò)將覆蓋多條航線，包括通過蘇伊士運河和好望角提供的東西向貿(mào)易航線解決方案，為客戶提供了超過1900個港口通過蘇伊士運河和超過1800個港口通過好望角的直連服務(wù)。
托夫特表示，地中海航運對于今年公開其航線網(wǎng)絡(luò)計劃感到興奮，這標志著公司的一個重要里程碑。此外，根據(jù)ALPHALINER的數(shù)據(jù)顯示，地中海航運在遠東至歐洲航線上的運力占比有所變化。從2023年1月的20%到6-8月的25%左右，隨后雖呈現(xiàn)下降趨勢，但自今年2月開始該航線占比穩(wěn)步上升，至8月已達到30%的高點。這一重要航線一直是頭部班輪公司競爭的焦點。
由于地中海航運與馬士基組成的2M聯(lián)盟將于2025年2月解散，地中海航運為守住該航線份額，近期宣布將與海洋網(wǎng)聯(lián)、韓新海運、陽明海運等公司在亞洲往返歐洲航線上進行共艙合作。這一合作期為4年，將涵蓋9條航線。這表明地中海航運對遠東至歐洲航線市場充滿信心，并致力于通過擴大直航港口的覆蓋范圍和提高航線頻次，為客戶提供更廣泛的運輸選擇和更高效的物流服務(wù)。
此外，美國聯(lián)邦海事委員會在經(jīng)過一番考量后，最終批準了馬士基與赫伯羅特組成的雙子星聯(lián)盟。自今年初發(fā)布新聯(lián)盟計劃以來，這兩家航運巨頭一直積極發(fā)聲，宣稱將部署一流的海運網(wǎng)絡(luò)和更新干支線聯(lián)合運營模式，準班率可達到90%。相比之下，地中海航運在過去的一段時間里選擇了低調(diào)的租船造船策略。
總的來說，物流市場的競爭愈發(fā)激烈。地中海航運通過獨立運營和尋找新的合作伙伴來鞏固其在市場中的地位。雖然面臨挑戰(zhàn)，但他們通過擴大運力、優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)以及與多個航運公司的合作來提高市場份額。未來，地中海航運將如何在物流市場中進一步發(fā)展壯大，值得我們拭目以待。
一向低調(diào)且未上市的地中海航運公司近期頻繁出現(xiàn)在公眾視野中，高調(diào)宣布了與馬士基分道揚鑣后的市場布局。該公司不僅公布了東西航線上全新的獨立網(wǎng)絡(luò)，強調(diào)其自主性，更在東西航線上找到了“合作伙伴”。自2025年2月開始，地中海航運將與卓越聯(lián)盟以及以星航運展開“共艙”合作。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家對《航運交易公報》透露，地中海航運雖然積極擴大運力，但要填補馬士基離開聯(lián)盟所帶來的市場空缺和運力損失，并非易事。隨著2025年聯(lián)盟格局的更新，地中海航運單憑自身之力在復(fù)雜的物流市場中將面臨挑戰(zhàn)。
值得一提的是，地中海航運近期強調(diào)“獨立”的重要性。他們現(xiàn)在的規(guī)模和實力足以獨立運營，為客戶提供所需的運營自由度、靈活性和快速決策的能力。地中海航運的新網(wǎng)絡(luò)將覆蓋多條航線，包括通過蘇伊士運河和好望角提供的東西向貿(mào)易航線解決方案，為客戶提供了超過1900個港口通過蘇伊士運河和超過1800個港口通過好望角的直連服務(wù)。
托夫特表示，地中海航運對于今年公開其航線網(wǎng)絡(luò)計劃感到興奮，這標志著公司的一個重要里程碑。此外，根據(jù)ALPHALINER的數(shù)據(jù)顯示，地中海航運在遠東至歐洲航線上的運力占比有所變化。從2023年1月的20%到6-8月的25%左右，隨后雖呈現(xiàn)下降趨勢，但自今年2月開始該航線占比穩(wěn)步上升，至8月已達到30%的高點。這一重要航線一直是頭部班輪公司競爭的焦點。
由于地中海航運與馬士基組成的2M聯(lián)盟將于2025年2月解散，地中海航運為守住該航線份額，近期宣布將與海洋網(wǎng)聯(lián)、韓新海運、陽明海運等公司在亞洲往返歐洲航線上進行共艙合作。這一合作期為4年，將涵蓋9條航線。這表明地中海航運對遠東至歐洲航線市場充滿信心，并致力于通過擴大直航港口的覆蓋范圍和提高航線頻次，為客戶提供更廣泛的運輸選擇和更高效的物流服務(wù)。
此外，美國聯(lián)邦海事委員會在經(jīng)過一番考量后，最終批準了馬士基與赫伯羅特組成的雙子星聯(lián)盟。自今年初發(fā)布新聯(lián)盟計劃以來，這兩家航運巨頭一直積極發(fā)聲，宣稱將部署一流的海運網(wǎng)絡(luò)和更新干支線聯(lián)合運營模式，準班率可達到90%。相比之下，地中海航運在過去的一段時間里選擇了低調(diào)的租船造船策略。
總的來說，物流市場的競爭愈發(fā)激烈。地中海航運通過獨立運營和尋找新的合作伙伴來鞏固其在市場中的地位。雖然面臨挑戰(zhàn)，但他們通過擴大運力、優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)以及與多個航運公司的合作來提高市場份額。未來，地中海航運將如何在物流市場中進一步發(fā)展壯大，值得我們拭目以待。
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