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集運指數（歐線）期貨行情持續膠著邏輯
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集運指數（歐線）期貨行情持續膠著，船司漲價消息頻傳，但市場對其實際落地情況仍存疑慮。
進入10月中旬，集運指數（歐線）期貨市場行情持續呈現膠著狀態。此前，受船司集體宣布漲價的推動，EC盤面出現了一波上漲行情。上周，主力合約EC2412收盤價格漲幅達到了16.29%。然而，目前市場對于未來運價走勢依然存在分歧，特別是對于11月船司宣布的漲價措施能否成功落地，市場仍持懷疑態度。
四季度以來，集運市場的驅動邏輯轉向了船司的調價動作。在傳統淡季中，市場關注的焦點集中在船司宣布的漲價是否能帶來實質性的運價上漲，以及這種上漲是否具有可持續性。國投期貨航運分析師高明宇指出，目前市場對于船司的挺價行動能否最終落實存在較大分歧，這也是近期盤面多空雙方激烈博弈的重要原因之一。
自10月10日起，船司陸續公布了11月運價的漲價計劃。目前，大部分船司已將11月上旬的報價上調至4200~4800美元/FEU，漲幅達到1000~1500美元/FEU，這一漲幅高于2023年四季度的首輪宣布漲價幅度。海通期貨研究所航運組負責人雷悅表示，雖然運價有所上漲，但目前的運價對航司而言仍有相當利潤空間。然而，由于去年底以來的運價回落，市場對于一致性挺價動作是否能最終實現存在較大疑慮。
從現貨市場表現來看，馬士基第44周的報價雖然上調至4500美元/FEU，但并未能吸引實際訂艙，更多的成交價格集中在2700~2900美元/FEU區間。雷悅進一步指出，目前部分船司線上已更新11月第一周的價格，與宣漲水平基本一致。然而，這種漲價更多的是姿態性的，實際能否兌現執行仍需等待驗證。參考去年的情況，2023年11月的宣漲水平為大柜1600~1800美元，但由于當時貨量較大，導致實際提漲未能完全實現。
進入10月中旬，集運指數（歐線）期貨市場行情持續呈現膠著狀態。此前，受船司集體宣布漲價的推動，EC盤面出現了一波上漲行情。上周，主力合約EC2412收盤價格漲幅達到了16.29%。然而，目前市場對于未來運價走勢依然存在分歧，特別是對于11月船司宣布的漲價措施能否成功落地，市場仍持懷疑態度。
四季度以來，集運市場的驅動邏輯轉向了船司的調價動作。在傳統淡季中，市場關注的焦點集中在船司宣布的漲價是否能帶來實質性的運價上漲，以及這種上漲是否具有可持續性。國投期貨航運分析師高明宇指出，目前市場對于船司的挺價行動能否最終落實存在較大分歧，這也是近期盤面多空雙方激烈博弈的重要原因之一。
自10月10日起，船司陸續公布了11月運價的漲價計劃。目前，大部分船司已將11月上旬的報價上調至4200~4800美元/FEU，漲幅達到1000~1500美元/FEU，這一漲幅高于2023年四季度的首輪宣布漲價幅度。海通期貨研究所航運組負責人雷悅表示，雖然運價有所上漲，但目前的運價對航司而言仍有相當利潤空間。然而，由于去年底以來的運價回落，市場對于一致性挺價動作是否能最終實現存在較大疑慮。
從現貨市場表現來看，馬士基第44周的報價雖然上調至4500美元/FEU，但并未能吸引實際訂艙，更多的成交價格集中在2700~2900美元/FEU區間。雷悅進一步指出，目前部分船司線上已更新11月第一周的價格，與宣漲水平基本一致。然而，這種漲價更多的是姿態性的，實際能否兌現執行仍需等待驗證。參考去年的情況，2023年11月的宣漲水平為大柜1600~1800美元，但由于當時貨量較大，導致實際提漲未能完全實現。
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