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碳酸鋰市場價格仍然處于區間震蕩狀態
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在以舊換新政策的推行及汽車企業年底沖刺的帶動下，11月份的汽車消費熱情持續升溫，這推動了電池裝車量的單月歷史新高。據中國汽車工業協會于12月11日發布的數據，今年11月份，我國新能源汽車的產銷分別達到了驚人的156.6萬輛和151.2萬輛，同比增長分別達到了45.8%和47.4%，再次刷新了歷史記錄。
與此同時，中國汽車動力電池產業創新聯盟也發布了相關數據。在11月份，我國動力電池的裝車量達到了67.2GWh，環比增長了13.5%，同比增長了49.7%。其中，三元電池裝車量占據了相當一部分份額，達到了13.6GWh，占總體裝車量的20.2%，其環比和同比增長情況均呈現一定的穩健性。而磷酸鐵鋰電池的裝車量則占據了更大比例，達到了53.6GWh，占總裝車量的79.7%，環比增長了14.0%，同比增長更是高達84.0%。
盡管下游需求持續旺盛，但當前碳酸鋰市場價格仍然處于區間震蕩狀態。據報道，12月12日的碳酸鋰期貨主力LC2501合約收盤價為77050元/噸，較前一日上漲了0.59%。從現貨市場看，當前現貨價格與期貨盤面價格基本持平。根據數據，電池級碳酸鋰的均價在12月12日為76450元/噸，與前一交易日持平。
對于市場動態，期貨分析師余爍認為，盡管需求保持強勁，但市場已對此進行了充分交易。考慮到供需矛盾的現狀以及供給預期過剩的態勢沒有改變，如果鋰價出現較大幅度反彈，短期內供給能夠迅速增加。因此，他認為鋰價上漲的空間有限。同時，從現貨散單交易情況看，當盤面價格跌至76000元/噸附近時，中下游接貨量有所增加，這表明短期內現貨價格在此處得到了一定程度的支撐。
另一位期貨分析師顧馮達也表示，“當前需求端的強勁表現尤為明顯地體現在磷酸鐵鋰和三元材料的產量上。盡管環比變化不大，但季節性回落并未如期出現，下游市場的韌性超出了預期。這種需求端的韌性可能會對鋰價形成一定的支撐。”他進一步指出，考慮到供給端的彈性以及市場的壓價心態，除非需求出現超預期增長或供給端出現收縮，否則鋰價將維持在當前區間內震蕩。
與此同時，中國汽車動力電池產業創新聯盟也發布了相關數據。在11月份，我國動力電池的裝車量達到了67.2GWh，環比增長了13.5%，同比增長了49.7%。其中，三元電池裝車量占據了相當一部分份額，達到了13.6GWh，占總體裝車量的20.2%，其環比和同比增長情況均呈現一定的穩健性。而磷酸鐵鋰電池的裝車量則占據了更大比例，達到了53.6GWh，占總裝車量的79.7%，環比增長了14.0%，同比增長更是高達84.0%。
盡管下游需求持續旺盛，但當前碳酸鋰市場價格仍然處于區間震蕩狀態。據報道，12月12日的碳酸鋰期貨主力LC2501合約收盤價為77050元/噸，較前一日上漲了0.59%。從現貨市場看，當前現貨價格與期貨盤面價格基本持平。根據數據，電池級碳酸鋰的均價在12月12日為76450元/噸，與前一交易日持平。
對于市場動態，期貨分析師余爍認為，盡管需求保持強勁，但市場已對此進行了充分交易。考慮到供需矛盾的現狀以及供給預期過剩的態勢沒有改變，如果鋰價出現較大幅度反彈，短期內供給能夠迅速增加。因此，他認為鋰價上漲的空間有限。同時，從現貨散單交易情況看，當盤面價格跌至76000元/噸附近時，中下游接貨量有所增加，這表明短期內現貨價格在此處得到了一定程度的支撐。
另一位期貨分析師顧馮達也表示，“當前需求端的強勁表現尤為明顯地體現在磷酸鐵鋰和三元材料的產量上。盡管環比變化不大，但季節性回落并未如期出現，下游市場的韌性超出了預期。這種需求端的韌性可能會對鋰價形成一定的支撐。”他進一步指出，考慮到供給端的彈性以及市場的壓價心態，除非需求出現超預期增長或供給端出現收縮，否則鋰價將維持在當前區間內震蕩。
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