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推動(dòng)中國(guó)油輪全產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步發(fā)展
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中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)正處在蓬勃發(fā)展的階段，但全產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。最近，美國(guó)發(fā)布的對(duì)華海事、物流和造船業(yè)的301調(diào)查報(bào)告，激起了中方的強(qiáng)烈反對(duì)，全球船舶貿(mào)易的摩擦也愈發(fā)激烈。然而，對(duì)于中國(guó)船舶制造的技術(shù)發(fā)展來(lái)說(shuō)，這影響并不顯著，因?yàn)橹袊?guó)的郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)相對(duì)成熟。
上海市人大代表、上海市虹口區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)的黨組書(shū)記萬(wàn)建輝表示，中國(guó)的郵輪經(jīng)濟(jì)由五個(gè)主要部分構(gòu)成，分別是港口、船舶、旅游、航行和補(bǔ)給。自2024年1月1日首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”開(kāi)啟商業(yè)首航以來(lái)，中國(guó)郵輪設(shè)計(jì)建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，尤其在上海得到了搶先發(fā)展的機(jī)遇。盡管如此，全產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步發(fā)展仍存在較大挑戰(zhàn)。
提升本土化率是推動(dòng)郵輪經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵。萬(wàn)建輝強(qiáng)調(diào)，目前中國(guó)郵輪制造正處在自主研發(fā)設(shè)計(jì)體系初步形成、郵輪建造工程總包能力具備以及郵輪維修改造業(yè)務(wù)不斷拓展的基礎(chǔ)上。未來(lái)的發(fā)展方向是進(jìn)一步提高本土配套率，打造郵輪供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”的本土化配套率目前約為30%，預(yù)計(jì)到2025年將提升至50%，到2030年這一比例將進(jìn)一步增長(zhǎng)至80%以上。這一提升將帶動(dòng)國(guó)內(nèi)船用配套企業(yè)的崛起，同時(shí)吸引國(guó)際先進(jìn)設(shè)備制造商在華投資并實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，從而推動(dòng)關(guān)鍵核心技術(shù)的突破與創(chuàng)新應(yīng)用，增強(qiáng)中國(guó)船舶制造業(yè)的國(guó)際訂單競(jìng)爭(zhēng)力。
根據(jù)中國(guó)工業(yè)和信息化部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2024年，我國(guó)在造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)上均實(shí)現(xiàn)了全球市場(chǎng)份額的領(lǐng)先，且增長(zhǎng)率全面上升，位居全球第一。此外，在全球18種主要船型中，我國(guó)有14種船型的新接訂單量位居全球首位。上海的長(zhǎng)興島、外高橋造船、江南造船和滬東中華造船等三大船廠依舊繁忙運(yùn)作，平均每五天就有一艘新船交付。
萬(wàn)建輝認(rèn)為，基于中國(guó)完善產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展郵輪設(shè)計(jì)制造業(yè)具有巨大潛力，就像中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一樣，曾經(jīng)基礎(chǔ)薄弱，但現(xiàn)在發(fā)展迅速，國(guó)產(chǎn)率快速提高。盡管郵輪設(shè)計(jì)、建造業(yè)已初具規(guī)模，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨瓶頸問(wèn)題。現(xiàn)階段，國(guó)產(chǎn)郵輪的配套設(shè)備大量依賴進(jìn)口，關(guān)鍵技術(shù)和核心設(shè)備的研發(fā)與歐洲等先進(jìn)國(guó)家相比仍有差距，供應(yīng)鏈尚未形成完整體系，相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)體系也不完善。
針對(duì)這些問(wèn)題，萬(wàn)建輝提出了一系列建議。首先，他建議將郵輪設(shè)計(jì)、建造等納入《上海市先進(jìn)制造業(yè)“十五五”規(guī)劃》體系，進(jìn)行系統(tǒng)研究并將其作為高端裝備重要產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行規(guī)劃推進(jìn)。其次，應(yīng)加大力度支持郵輪設(shè)計(jì)、建造及配套供應(yīng)鏈的本土化發(fā)展。
利用上海國(guó)際航運(yùn)中心的要素集聚優(yōu)勢(shì)，根據(jù)中心城區(qū)與制造基地的特色，有序推動(dòng)產(chǎn)業(yè)分工布局。例如，發(fā)揮虹口作為中心城區(qū)和北外灘作為郵輪母港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，依托航運(yùn)機(jī)構(gòu)、金融資本、技術(shù)人才、專(zhuān)業(yè)服務(wù)等綜合資源，聚焦郵輪的研發(fā)、設(shè)計(jì)、貿(mào)易、結(jié)算、供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)。此外，還應(yīng)加強(qiáng)中心城區(qū)與制造基地的聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的跨區(qū)域協(xié)同與資源整合，以推動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)雖面臨挑戰(zhàn)，但擁有巨大的發(fā)展?jié)摿蜋C(jī)遇。通過(guò)政策支持、產(chǎn)業(yè)協(xié)同和人才培養(yǎng)等多方面的努力，相信中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更加美好的未來(lái)。
上海市人大代表、上海市虹口區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)的黨組書(shū)記萬(wàn)建輝表示，中國(guó)的郵輪經(jīng)濟(jì)由五個(gè)主要部分構(gòu)成，分別是港口、船舶、旅游、航行和補(bǔ)給。自2024年1月1日首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”開(kāi)啟商業(yè)首航以來(lái)，中國(guó)郵輪設(shè)計(jì)建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，尤其在上海得到了搶先發(fā)展的機(jī)遇。盡管如此，全產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步發(fā)展仍存在較大挑戰(zhàn)。
提升本土化率是推動(dòng)郵輪經(jīng)濟(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵。萬(wàn)建輝強(qiáng)調(diào)，目前中國(guó)郵輪制造正處在自主研發(fā)設(shè)計(jì)體系初步形成、郵輪建造工程總包能力具備以及郵輪維修改造業(yè)務(wù)不斷拓展的基礎(chǔ)上。未來(lái)的發(fā)展方向是進(jìn)一步提高本土配套率，打造郵輪供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”的本土化配套率目前約為30%，預(yù)計(jì)到2025年將提升至50%，到2030年這一比例將進(jìn)一步增長(zhǎng)至80%以上。這一提升將帶動(dòng)國(guó)內(nèi)船用配套企業(yè)的崛起，同時(shí)吸引國(guó)際先進(jìn)設(shè)備制造商在華投資并實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，從而推動(dòng)關(guān)鍵核心技術(shù)的突破與創(chuàng)新應(yīng)用，增強(qiáng)中國(guó)船舶制造業(yè)的國(guó)際訂單競(jìng)爭(zhēng)力。
根據(jù)中國(guó)工業(yè)和信息化部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2024年，我國(guó)在造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)上均實(shí)現(xiàn)了全球市場(chǎng)份額的領(lǐng)先，且增長(zhǎng)率全面上升，位居全球第一。此外，在全球18種主要船型中，我國(guó)有14種船型的新接訂單量位居全球首位。上海的長(zhǎng)興島、外高橋造船、江南造船和滬東中華造船等三大船廠依舊繁忙運(yùn)作，平均每五天就有一艘新船交付。
萬(wàn)建輝認(rèn)為，基于中國(guó)完善產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展郵輪設(shè)計(jì)制造業(yè)具有巨大潛力，就像中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一樣，曾經(jīng)基礎(chǔ)薄弱，但現(xiàn)在發(fā)展迅速，國(guó)產(chǎn)率快速提高。盡管郵輪設(shè)計(jì)、建造業(yè)已初具規(guī)模，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨瓶頸問(wèn)題。現(xiàn)階段，國(guó)產(chǎn)郵輪的配套設(shè)備大量依賴進(jìn)口，關(guān)鍵技術(shù)和核心設(shè)備的研發(fā)與歐洲等先進(jìn)國(guó)家相比仍有差距，供應(yīng)鏈尚未形成完整體系，相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)體系也不完善。
針對(duì)這些問(wèn)題，萬(wàn)建輝提出了一系列建議。首先，他建議將郵輪設(shè)計(jì)、建造等納入《上海市先進(jìn)制造業(yè)“十五五”規(guī)劃》體系，進(jìn)行系統(tǒng)研究并將其作為高端裝備重要產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行規(guī)劃推進(jìn)。其次，應(yīng)加大力度支持郵輪設(shè)計(jì)、建造及配套供應(yīng)鏈的本土化發(fā)展。
利用上海國(guó)際航運(yùn)中心的要素集聚優(yōu)勢(shì)，根據(jù)中心城區(qū)與制造基地的特色，有序推動(dòng)產(chǎn)業(yè)分工布局。例如，發(fā)揮虹口作為中心城區(qū)和北外灘作為郵輪母港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，依托航運(yùn)機(jī)構(gòu)、金融資本、技術(shù)人才、專(zhuān)業(yè)服務(wù)等綜合資源，聚焦郵輪的研發(fā)、設(shè)計(jì)、貿(mào)易、結(jié)算、供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)。此外，還應(yīng)加強(qiáng)中心城區(qū)與制造基地的聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈的跨區(qū)域協(xié)同與資源整合，以推動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)雖面臨挑戰(zhàn)，但擁有巨大的發(fā)展?jié)摿蜋C(jī)遇。通過(guò)政策支持、產(chǎn)業(yè)協(xié)同和人才培養(yǎng)等多方面的努力，相信中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更加美好的未來(lái)。
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