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船舶郵輪公司所面臨的運營稅負壓力較大
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聚焦于中國的郵輪經(jīng)濟發(fā)展狀況，除了豪華郵輪的自主建造能力以及相應(yīng)的配套服務(wù)相對較弱之外，汪泓提出，我國郵輪的運營管理能力同樣需要提升。當前，上海郵輪旅游市場仍然依賴外籍郵輪的供應(yīng)，占據(jù)了60%的市場份額。
由于缺乏強大的本土郵輪船隊，導(dǎo)致郵輪經(jīng)濟的貢獻流散，對本地經(jīng)濟的拉動作用有限。因此，我們必須通過政策創(chuàng)新為本土郵輪的發(fā)展松綁，為中國的郵輪經(jīng)濟提供源源不斷的動力。當前，中資郵輪的運營狀況尚顯脆弱，運營成本相對較高，產(chǎn)品價格持續(xù)下滑，品牌管理和宣傳推廣力度也相對較弱。盡管主打產(chǎn)品的性價比策略，但與國際郵輪公司相比，仍難以形成有力的競爭。
在中國郵輪船供配套服務(wù)方面，還有待進一步完善。汪泓表示，目前存在著輪船供應(yīng)、市場拓展以及港口開發(fā)運營等多方面的挑戰(zhàn)。雖然多家國際郵輪公司已經(jīng)開始采購本地的物資，但在上海的采購量仍然較少。據(jù)綜合測算，上海的采購價值僅占所有船供價值的8%，主要集中在新鮮食材和軟飲料等基本物資上，而對于船舶配件、高端設(shè)備、奢侈品、技術(shù)與娛樂系統(tǒng)等高附加值產(chǎn)品的供應(yīng)尚不能滿足需求。建設(shè)亞洲郵輪船供中心是一項長期且艱巨的任務(wù)，需要政府、企業(yè)及相關(guān)機構(gòu)的共同努力。
汪泓觀察到，當前郵輪公司所面臨的運營稅負壓力較大。以一艘中型郵輪為例，其每年需繳納的稅費總額高達9000萬元，涉及增值稅、企業(yè)所得稅、個人所得稅、印花稅、殘疾人就業(yè)保障金、旅客稅以及母港船舶噸稅等多項稅費。在郵輪物資補給和設(shè)備進口等方面，由于政策限制和稅率較高，部分專業(yè)郵輪零部件的進口關(guān)稅甚至可以達到20%，這大大增加了郵輪企業(yè)的運營成本。特別是對于郵輪所需的食品、飲料、日用品等多樣化的物資，在現(xiàn)有政策下，部分特殊食材和高端用品存在供應(yīng)障礙，迫使郵輪企業(yè)以更高的成本從國外采購，進一步推高了整體運營成本。
為了改善這一狀況，在提升中國郵輪設(shè)計建造能力的基礎(chǔ)上，應(yīng)建立完善的郵輪產(chǎn)業(yè)運營體系。例如，吸引全球前八大國際郵輪品牌的地區(qū)總部、總部型服務(wù)機構(gòu)和事業(yè)總部落戶上海，打造服務(wù)體系完善、政策優(yōu)勢明顯、市場資源集聚的上海郵輪跨國公司總部基地。在完善郵輪配套服務(wù)體系方面，她強調(diào)了聚焦郵輪物資供應(yīng)鏈的重要性，建議建設(shè)綜合型郵輪物資供應(yīng)補給基地，以邁阿密、勞德代爾堡等港口城市為對標目標。
力爭在未來三年內(nèi)，將在上海采購的物資占所有船供價值的比例提升到20%以上，并逐步擴展至高附加值產(chǎn)品領(lǐng)域。同時，應(yīng)制定郵輪物資供應(yīng)產(chǎn)品標準和服務(wù)體系，提升郵輪物資供應(yīng)水平。此外，她還提出了推動郵輪港進出境免稅店的建設(shè)，擴大免稅店商品種類，提升吸引力，并發(fā)展郵輪港區(qū)夜間經(jīng)濟，打造郵輪母港購物品牌。此外，為了進一步促進上海市郵輪服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，應(yīng)加快建設(shè)亞太地區(qū)的郵輪服務(wù)貿(mào)易平臺。
汪泓還提出，應(yīng)該為郵輪企業(yè)提供更加全面的稅收優(yōu)惠政策，降低企業(yè)所得稅稅率至15%，以減輕企業(yè)的經(jīng)營壓力。這一舉措將有助于增強企業(yè)的競爭力，推動中國郵輪經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。
由于缺乏強大的本土郵輪船隊，導(dǎo)致郵輪經(jīng)濟的貢獻流散，對本地經(jīng)濟的拉動作用有限。因此，我們必須通過政策創(chuàng)新為本土郵輪的發(fā)展松綁，為中國的郵輪經(jīng)濟提供源源不斷的動力。當前，中資郵輪的運營狀況尚顯脆弱，運營成本相對較高，產(chǎn)品價格持續(xù)下滑，品牌管理和宣傳推廣力度也相對較弱。盡管主打產(chǎn)品的性價比策略，但與國際郵輪公司相比，仍難以形成有力的競爭。
在中國郵輪船供配套服務(wù)方面，還有待進一步完善。汪泓表示，目前存在著輪船供應(yīng)、市場拓展以及港口開發(fā)運營等多方面的挑戰(zhàn)。雖然多家國際郵輪公司已經(jīng)開始采購本地的物資，但在上海的采購量仍然較少。據(jù)綜合測算，上海的采購價值僅占所有船供價值的8%，主要集中在新鮮食材和軟飲料等基本物資上，而對于船舶配件、高端設(shè)備、奢侈品、技術(shù)與娛樂系統(tǒng)等高附加值產(chǎn)品的供應(yīng)尚不能滿足需求。建設(shè)亞洲郵輪船供中心是一項長期且艱巨的任務(wù)，需要政府、企業(yè)及相關(guān)機構(gòu)的共同努力。
汪泓觀察到，當前郵輪公司所面臨的運營稅負壓力較大。以一艘中型郵輪為例，其每年需繳納的稅費總額高達9000萬元，涉及增值稅、企業(yè)所得稅、個人所得稅、印花稅、殘疾人就業(yè)保障金、旅客稅以及母港船舶噸稅等多項稅費。在郵輪物資補給和設(shè)備進口等方面，由于政策限制和稅率較高，部分專業(yè)郵輪零部件的進口關(guān)稅甚至可以達到20%，這大大增加了郵輪企業(yè)的運營成本。特別是對于郵輪所需的食品、飲料、日用品等多樣化的物資，在現(xiàn)有政策下，部分特殊食材和高端用品存在供應(yīng)障礙，迫使郵輪企業(yè)以更高的成本從國外采購，進一步推高了整體運營成本。
為了改善這一狀況，在提升中國郵輪設(shè)計建造能力的基礎(chǔ)上，應(yīng)建立完善的郵輪產(chǎn)業(yè)運營體系。例如，吸引全球前八大國際郵輪品牌的地區(qū)總部、總部型服務(wù)機構(gòu)和事業(yè)總部落戶上海，打造服務(wù)體系完善、政策優(yōu)勢明顯、市場資源集聚的上海郵輪跨國公司總部基地。在完善郵輪配套服務(wù)體系方面，她強調(diào)了聚焦郵輪物資供應(yīng)鏈的重要性，建議建設(shè)綜合型郵輪物資供應(yīng)補給基地，以邁阿密、勞德代爾堡等港口城市為對標目標。
力爭在未來三年內(nèi)，將在上海采購的物資占所有船供價值的比例提升到20%以上，并逐步擴展至高附加值產(chǎn)品領(lǐng)域。同時，應(yīng)制定郵輪物資供應(yīng)產(chǎn)品標準和服務(wù)體系，提升郵輪物資供應(yīng)水平。此外，她還提出了推動郵輪港進出境免稅店的建設(shè)，擴大免稅店商品種類，提升吸引力，并發(fā)展郵輪港區(qū)夜間經(jīng)濟，打造郵輪母港購物品牌。此外，為了進一步促進上海市郵輪服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，應(yīng)加快建設(shè)亞太地區(qū)的郵輪服務(wù)貿(mào)易平臺。
汪泓還提出，應(yīng)該為郵輪企業(yè)提供更加全面的稅收優(yōu)惠政策，降低企業(yè)所得稅稅率至15%，以減輕企業(yè)的經(jīng)營壓力。這一舉措將有助于增強企業(yè)的競爭力，推動中國郵輪經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。
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