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歐線現(xiàn)貨運價方面呈現(xiàn)出一種動態(tài)的平衡
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在市場風(fēng)潮的波濤洶涌中，航運指數(shù)歐線期貨（EC）如一艘堅實的巨輪，乘風(fēng)破浪，持續(xù)展現(xiàn)其強大的韌性。2月17日的交易日內(nèi)，EC2504期貨價格猶如火箭升空，一度大漲超過七個百分點，高歌猛進至2164點，這不僅是階段性的高峰，更是對今年1月低谷的超越，累計漲幅已達驚人的86%。盡管收盤時漲幅略有收斂，以0.05%的微小增幅定格在2010.8點，但連續(xù)三日的上漲趨勢已然形成，前一日的漲停更是以16%的漲幅記錄在案，這無疑為市場注入了強烈的信心。
與此同時，馬士基緊隨其后，宣布3月運費上漲的消息如春風(fēng)拂面，極大地提振了市場的情緒。這一消息的提前反映在期貨價格上，仿佛上周五的04合約漲停就是對此的預(yù)演。在市場的繁復(fù)變化中，地緣政治的風(fēng)險依舊是一枚懸而未決的重磅棋子——以色列對埃及新聞電視臺報道的和加沙停火協(xié)議內(nèi)容的否認，卻在某種程度上為市場情緒帶來了利多影響。
根據(jù)極羽科技提供的數(shù)據(jù)描繪，歐線現(xiàn)貨運價方面呈現(xiàn)出一種動態(tài)的平衡。以上海至鹿特丹航線為例，春節(jié)前的報價畫面還歷歷在目。1月24日的報價范圍從2800美元/FEU到4225美元/FEU，而到了2月14日，報價則調(diào)整至2204美元/FEU至4340美元/FEU。特別值得注意的是，最新的3月航次報價確實有所上調(diào)，如馬士基承運的航次價格變動，這仿佛是市場風(fēng)向轉(zhuǎn)變的信號。
期貨市場里，航司的定價策略如同精心編織的樂章。馬士基挺價策略的持續(xù)加碼，將3月運價上調(diào)至2600/4000美元，并開放W10訂艙；地中海航運（MSC）則通過新增兩個航次的空班來調(diào)整運力布局。3月上旬周均運力收縮至24.3萬TEU，這背后是航司控艙力度的強化，供給端的收縮為運價的穩(wěn)定提供了堅實的基礎(chǔ)。
對于后市的走向，核心驅(qū)動因素在于供需節(jié)奏的匹配與調(diào)整。若節(jié)后復(fù)工能帶動貨量迅速回升，裝載率的顯著改善在空班的支持下將可能提前觸發(fā)“淡季轉(zhuǎn)旺季”的切換，這將推動現(xiàn)貨市場超預(yù)期反彈，形成新的驅(qū)動力量。反之，若裝載率持續(xù)低迷不改，市場盤面則可能承受一定的壓力。
與此同時，馬士基緊隨其后，宣布3月運費上漲的消息如春風(fēng)拂面，極大地提振了市場的情緒。這一消息的提前反映在期貨價格上，仿佛上周五的04合約漲停就是對此的預(yù)演。在市場的繁復(fù)變化中，地緣政治的風(fēng)險依舊是一枚懸而未決的重磅棋子——以色列對埃及新聞電視臺報道的和加沙停火協(xié)議內(nèi)容的否認，卻在某種程度上為市場情緒帶來了利多影響。
根據(jù)極羽科技提供的數(shù)據(jù)描繪，歐線現(xiàn)貨運價方面呈現(xiàn)出一種動態(tài)的平衡。以上海至鹿特丹航線為例，春節(jié)前的報價畫面還歷歷在目。1月24日的報價范圍從2800美元/FEU到4225美元/FEU，而到了2月14日，報價則調(diào)整至2204美元/FEU至4340美元/FEU。特別值得注意的是，最新的3月航次報價確實有所上調(diào)，如馬士基承運的航次價格變動，這仿佛是市場風(fēng)向轉(zhuǎn)變的信號。
期貨市場里，航司的定價策略如同精心編織的樂章。馬士基挺價策略的持續(xù)加碼，將3月運價上調(diào)至2600/4000美元，并開放W10訂艙；地中海航運（MSC）則通過新增兩個航次的空班來調(diào)整運力布局。3月上旬周均運力收縮至24.3萬TEU，這背后是航司控艙力度的強化，供給端的收縮為運價的穩(wěn)定提供了堅實的基礎(chǔ)。
對于后市的走向，核心驅(qū)動因素在于供需節(jié)奏的匹配與調(diào)整。若節(jié)后復(fù)工能帶動貨量迅速回升，裝載率的顯著改善在空班的支持下將可能提前觸發(fā)“淡季轉(zhuǎn)旺季”的切換，這將推動現(xiàn)貨市場超預(yù)期反彈，形成新的驅(qū)動力量。反之，若裝載率持續(xù)低迷不改，市場盤面則可能承受一定的壓力。
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